BMW R 1200 GS

São muitos pontos a favor, desde que o uso predominante seja viajar. Tem ótimo desempenho, é econômica, tem boa autonomia, confortável, ótima estabilidade geral, ótima pilotagem, fácil de encontrar acessórios e com gama ampla de opções. O conjunto de motor e câmbio, responde muito bem. A minha tinha o piloto automático, algo sensacional em viagens longas. A Bolha funciona muito bem! O conforto e segurança durante a pilotagem, me permitiram dar tiros de mil quilômetros, quando foi necessário e fui muito bem. Tem uma rede de concessionárias razoável na América do Sul e sempre fui bem atendido. Fui sozinho até o Ushuaia, viajem 14 mil km, por 37 dias, sem absolutamente nenhum problema. Enfim, resumindo, se teu objetivo é fazer viagens longas, essa é uma ótima escolha!

Revisões, manutenção, peças e seguro bem caros. Me cobraram mais de 2 mil reais na revisão (antecipada) de 20 mil km. Cobram por coisas que são questionáveis e ainda cobram um valor elevadíssimo. Eu optei pela "Sport", por não gostar de eletrônica embarcada e preferir economizar essa diferença, para gastar em acessórios mais úteis: riser de guidão, protetores de laterais e motor, baú e malas laterais de alumínio, ...etc. Como disse, meu uso predominante era viagens. Neste caso, eletrônica demais, torna a moto frágil e mais vulnerável, na minha opinião. Não gosto, por exemplo, de chave presencial. Acho isso "frescura"! Outro ponto: é uma moto extremamente visada, logo, além do valor do seguro ser alto, é tenso andar com ela em são Paulo e outras cidades grandes, com problemas de violência. Mas isso não é culpa da moto, claro! Ainda que seja um ponto a se pensar, antes de decidir comprar. Ainda mais no meu caso, que viajo sozinho. Última questão: Eixo Cardam! Deveriam fazer a revisão dele nos serviços obrigatórios, a um preço justo e rever essa cobrança absurda de "mil reais" que inclui a substituição de par de borrachas, cuja troca é obrigatória, se optar por abrir o conjunto, sob pena de perda da garantia, caso não faça. As CC desaconselham essa revisão de cardam! E se optar por fazer essa vistoria fora da rede de concessionárias, adeus garantia. Não adianta fugir do problema! Ele existe, sim! Tem que inspecionar e lubrificar o conjunto. São diversos casos de motos que não foram inspecionadas e tiveram o travamento com presença de ferrugem. Quem faz a inspeção, lubrificação e mantém os cuidados periodicamente, se livra do problema. Você tem uma? Faça isso assim que puder, mesmo que a moto seja zero! Faça após seis meses ou 10 mil km. Depois do primeiro serviço, se utilizar graxas recomendadas, pode fazer a cada 20 mil km. Fora da CC, é muito mais barato. me pediram 220 reais, contra mil reais da autorizada.

Muito confortável, com muitos recursos eletrônicos, com excelentes freios, muito segura tanto em retas como em curvas, ótimo consumo para uma 1200, muito boa de curvas, muito torque desde as baixas rotações, sistema anti-mergulho em freadas excelente, vasta lista de acessórios tanto originais como no paralelo, uma boa revenda, bom desempenho e consumo, um excelente pós venda, uma garantia digna de apláusos.

Os preços das peças de reposição não são nada em conta e isso reflete diretamente no valor das revisões.
Apesar de ser uma big trail, não é a moto indicada para trilha pesada pelo seu peso e porte.

Possuo a moto há cerca de 2 anos (antes tive uma V-Strom 650, XT 660 e Falcon 400), e com seu espírito aventureiro ela já me levou a lugares incríveis! É uma união quase perfeita entre uma moto trail e uma touring. Roda-se de 500 a 800 km em um dia, e chega-se no destino com vontade de andar um pouco mais! Autonomia do tanque de 22 litros na casa dos 250 a 300 km.

Realmente é uma moto que se encontra no topo do segmento das trail, e com isso traz diversas virtudes para àqueles que gostam de motoaventura (telelever, manoplas aquecidas, cardã, ABS, etc). Mesmo sabendo que a 800 GS é excelente, entre ela e uma 1200 GS usada, fico com a irmã maior. Mas entre uma 1200 0km, e suas concorrente Triumph Explorer e Ténéré 1200, vale a pena fazer as contas, e ver qual apresenta melhor custo x benefício. Não recomendo a compra de uma BMW sem ABS.

Uma moto versátil, capaz de encarar desde estradas de terra bem acidentadas, até tapetes de asfalto em alta velocidade. Ótimo nível de equipamentos, tais como suspensão dianteira anti-mergulho telelever, e eixo cardã (acreditem, nunca mais ter que lubrificar corrente, trocar relação, etc, não faz falta nenhuma!).

O visual ainda se mantem bonito, ainda que a nova 1200 GS já tenha sido lançado. Extremamente confortável, chegando ao mesmo nível de motos mais touring e voltadas à viagens, como a Suzuki V-Strom e Honda Varadero.

Motor com muito torque, tendo uma aceleração muito satisfatória. Moto fácil de pilotar, inclusive nos corredores. Consumo na média para um moto de 1200 cilindradas, mais de 100cv, e acima dos 200kg. Faço algo em torno de 15km/h, sendo que já fiz 21km/l andando na estrada a 100km/h.

Preço de compra das usadas/semi-novas é bem interessante. Apesar de ser uma moto cara o valor do seguro ainda se mostra muito interessante.

Peças muito caras. Itens de desgaste natural podem ser comprados no exterior, e assim o custo de manutenção é atenuado. Mas se a moto apresentar algum problema mecânico (é raro, mas pode acontecer), o preço do reparo é desproporcional ao valor da moto.

As pedaleiras podiam ser maiores assim como a Adventure, pois andar em pé sobre elas é ruim (se quiser trocá-las, separe algumas centenas de reais). Velocidade final um pouco abaixo do desejado, ficando na casa dos 200/210 km/h.

Os cilindros paralelos pelo seu tamanho exigem certo cuidado no dia-a-dia em uso urbano, especialmente se a moto tiver protetor de cilindro. A moto é um pouco pesada, e exige atenção em manobras de baixa velocidade. Em terra/areia fofa possui grande tendência em sair de frente.

No meu ponto de vista a BMW R 1200 GS 0km é muito cara. Gastando alguns milhares de reais a menos, compra-se uma semi-nova que oferece o mesmo que a 0km oferece, ou até mesmo uma de suas rivais diretas, Ténéré e Tiger 1200.

Moto quase perfeita!

Difícil falar da moto mais bem avaliada de todos os tempos, basta consultar a mídia especializada.
Seu grande diferencial está no sistema de suspensão, que muda todo o centro de gravidade da moto, único da BMW. A consequência é um controle maior da moto e frenagens mais seguras pois a moto "imbica" menos.
Cuidado no acabamento das peças em geral e qualidade garantida.

É uma moto que vc consegue andar bem em qualquer velocidade e condição, sem "brigar" com a moto. Até 200km/h ela é dócil em qualquer velocidade.

Preço elevado por ser importada da Europa.
Pela mesma razão,

Segurança e eletrônica confiável. Moto robusta com alto desempenho, muito torque em baixa rotação, aceleração linear e emocionante, controle de tração excelente evita patinagens e empinadas não intencionais, freio conjugado é top, ao acionar o freio dianteiro a eletrônica atua também no traseiro, ótimo para rampa e andar na lama sem o pé direito no freio. Aceleração da moto é ótima, ultrapassa com segurança e faz curvas como esportiva, projeto muito bem acertado, suspensão confortável e não mergulha nas freadas, e a transmissão final por cardâ permite viagens longas sem a menor preocupação, é só montar e rodar por vários dias sem por a mão em ferramentas, permite rodar na terra e quando volta para a rodovia a moto continua limpa e bonita, não tem essa de sujar tênis da garupa nem roda melada, top.

Somente o custo das peças originais que no período da garantia não tem como fugir, no mais é só alegria.

Muito estável e segura, mesmo em altas velocidades
Funcionamento das suspensões inigualável
Conforto para viagem por qualquer distância

Consumo alto, mesmo usando o acelerador com cuidado
Estilo próprio, mas não é agradável
Na frente caberia uma roda aro 21" para enfrentar melhor os obstáculos do off-road

Não irei entrar no mérito, com relação a tecnologia embarcada na BMW R1200 ADV. Motocicleta Ideal para viagens de longa distância, posicionamento do piloto na motocicleta excelente. Com isso a viagem se torna muito mais confortável. Alta performance em retas e curvas, deixando o piloto com bastante confiança na sua pilotagem. Iluminação para pilotagens notorna perfeita.
Diversão e segurança garantida.

Freio combinado . Particularmente não gosto do sistema. Ao menos poderia ter a opção de desabilitar o sistema de freio combinado.

Gostei muito da ciclística, suspensão freios e motor da R 1200 GS.
Entretanto, eu em minha sã consciência nunca entregaria meu dinheiro pelo valor que é cobrado por essa moto. Acho um absurdo o preço que a BMW cobra no Brasil comparado aos EUA ou Europa. Outro absurdo é o brasileiro que acha que está podendo (financeiramente) aceitar ser cúmplice desse roubo. Eu não aceito.
Venho pensando em trocar de moto há uns meses e a GS seria a primeira opção não fosse essa extorsão.
Considerando o custo benefício, a melhor opção é ainda a minha atual moto, uma DL 1000 com 30.000km. Se no cenário atual eu resolvesse troca-la, considerando o cisto/benefício seria por Kawasaki Versys 1000, sem sobra de dúvidas a melhor sob este prisma.
Um outro fator que faz com que eu adie a upgrade é que não existe financiamento bancário para motos abaixo do ano de 2009. Quando pensei em dar a DL 1000 como parte de pagamento, os revendedores que contatei, Yamaha, Triumph e BMW, simplesmente ABRIARAM mão de uma venda certa simplesmente porque no entender de algumas "mentes brilhantes" o financiamento de motos mais antigas prejudica o financiamento da motos 0km e assim eles não teriam como repassar a minha moto.
Conclusão: Como tenho 3 motos acima de 900cc, 2 big trail e 1 esportiva, decidi que só vou comprar outra quando nenhuma dessas puder me atender plenamente.

Design perfeito
Tecnologia embarcada sem concorrência

Preço da moto
Preço das peças
Preço de manutenção

Excelente moto, apenas quando recebe ventos laterias fortes, tem tendencia a ´´escorregar´´ um pouco, obrigando a maior atenção de pilotagem.

excelente

não tenho nada a declarar de ruim. só um comentário sobre o suso urbano, que é dificultado por causa de seus cabeçotes do motor. Mas ela é uma touring, feita para andra em estrada, de terra ou de asfalto. Não pode ser considerado como ponto negativo.

no pequeno trajeto que fiz achei tudo bom ,acelera muito bem e os freios são ótimos ,foi fácil fazer o oito com ela,

andando não senti o peso,para coloca-la reta e sai achei
um pouco pesada para minha estatura kkk,
um pouco fora do meu poder $$$$$