Suzuki VX 800cc

A Suzuki VX 800cc representa um capítulo interessante na história das motocicletas naked de média cilindrada, combinando a robustez de um motor V-twin com um design clássico e atemporal. Produzida entre 1990 e 1997, esta moto conquistou admiradores por sua versatilidade e caráter multifuncional, atendendo tanto motociclistas experientes em busca de uma máquina confiável para o dia a dia quanto entusiastas que apreciavam um modelo com personalidade única para passeios de fim de semana.

Design e Categoria

Pertencente à categoria naked (ou standard, como era conhecida na época), a VX 800 apresentava um design limpo e minimalista, com seu motor V-twin exposto como elemento central da estética. Suas linhas retas e proporções equilibradas refletiam a filosofia de design dos anos 90, privilegiando a funcionalidade sem abrir mão de um visual atraente. Lançada primeiramente no mercado global em 1990 e posteriormente chegando a diversos países, incluindo o Brasil, a VX 800 estabeleceu-se como uma alternativa acessível para quem buscava uma moto de média cilindrada com caráter distinto das opções japonesas mais comuns da época.

Motor e Desempenho

O coração da VX 800 é um motor V-twin de 805cc, refrigerado a líquido, com ângulo de 45° entre os cilindros, configuração que garante um balanço natural de vibrações e um característico ronco grave. Este propulsor gerava aproximadamente 61 cavalos de potência a 7.000 rpm e um torque de 6,9 kgf.m a 5.500 rpm. Na prática, esses números se traduziam em uma entrega de potência linear e previsível, com um torque generoso disponível desde baixas rotações - característica que tornava a pilotagem urbana e em estradas sinuosas particularmente prazerosa. O motor V-twin proporcionava uma resposta imediata ao acelerador, sem os picos de potência mais abruptos típicos dos tetracilíndricos da época, criando uma experiência de pilotagem mais intuitiva e menos fatigante em longos percursos.

Chassi e Ciclística

A VX 800 foi construída sobre um chassi tubular de aço, oferecendo um equilíbrio satisfatório entre rigidez e flexibilidade. A suspensão dianteira contava com garfos telescópicos convencionais com 140mm de curso, enquanto na traseira um sistema de duplo amortecedor com 130mm de curso fazia o trabalho de absorção. Essa configuração mais tradicional proporcionava uma pilotagem previsível e estável, especialmente em velocidades de cruzeiro. O sistema de freios combinava um disco simples de 310mm na dianteira, acionado por pinça de dois pistões, e um disco de 240mm na traseira. Embora simples para os padrões atuais, o conjunto de freios oferecia modulação adequada para a época e o peso de aproximadamente 230 kg da motocicleta. A posição de pilotagem era naturalmente ereta, com um assento amplo posicionado a 800mm do solo, permitindo que tanto pilotos de baixa quanto de alta estatura encontrassem conforto, característica que ajudou a popularizar o modelo entre motociclistas de diferentes perfis.

Curiosidades e Pontos de Destaque

Um dos aspectos mais interessantes da Suzuki VX 800 foi seu posicionamento como uma das primeiras tentativas da indústria japonesa de criar uma moto com o apelo e o caráter dos modelos V-twin americanos, mas com a confiabilidade e o custo mais acessível das motos asiáticas. Essa abordagem criou um nicho especial para o modelo, que é considerado por muitos como um precursor do que viria a ser o segmento das sport-cruisers. Outro ponto de destaque era o tanque de combustível com capacidade para 17 litros, que combinado com o consumo relativamente moderado do motor V-twin, garantia uma autonomia respeitável para viagens. O painel de instrumentos, embora simples, oferecia as informações essenciais de forma clara, com velocímetro e tacômetro analógicos complementados por luzes indicadoras para neutro, pressão de óleo e nível de combustível. Curiosamente, a VX 800 nunca recebeu grandes atualizações durante seu ciclo de vida, permanecendo essencialmente a mesma moto do lançamento até sua descontinuação, fato que contribuiu para sua condição de modelo cult entre colecionadores e entusiastas de motos dos anos 90.