A Hero MotoCorp lançou a a Xpulse 450, sua trail mais potente, equipada com motor monocilíndrico de 421 cc, refrigerado a líquido e totalmente novo. O modelo mira rivais como a Royal Enfield Himalayan 450 e a KTM 390 Adventure. No Brasil, a expectativa é grande, mas não há confirmação de chegada.
Nova motorização
O novo propulsor entrega 46,7 cv a 9.100 rpm e 3,9 kgf.m de torque a 7.500 rpm, associado a uma caixa de seis marchas. A Hero confirmou que a embreagem deslizante assistida será item de série. Para efeito de comparação, a Xpulse 210 produz 24,6 cv a 9.250 rpm e 20,7 Nm a 7.250 rpm, ou seja, a nova versão praticamente dobra a potência e entrega cerca de 80% mais torque.
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Projeto
A Xpulse 450 está em desenvolvimento desde 2020. O público já havia conhecido o protótipo do chassi rolante e, depois, um esboço conceitual em edições anteriores da EICMA, o salão de motos de Milão. Segundo a Hero, a moto foi construída com contribuições diretas da equipe Hero MotoSports, que disputa provas de rali.
Um dos destaques é a suspensão dianteira ajustável com amortecedores KYB. O garfo invertido tipo cartucho, de 43 mm, oferece 225 mm de curso, 15 mm a mais que a Xpulse 210 (que tem 210 mm e não permite ajustes), além de 22 níveis de regulagem para compressão e retorno. As especificações da suspensão traseira ainda não foram divulgadas.
A proposta fora de estrada é reforçada pelas rodas raiadas sem câmara, com aro 21 na dianteira e 17 na traseira, configuração típica de motos com foco em trilhas e terrenos difíceis.
Tecnologia
No painel, a Hero destaca um recurso que classifica como inédito na categoria: integração com Android Auto e Apple CarPlay por meio de uma tela TFT que, aparentemente, tem 7 polegadas. A lista completa de especificações ainda não foi revelada.
Família Hero Xpulse
A fabricante indicou que a Xpulse 450 se juntará às demais dual-sport da linha: a Xpulse 200, a Xpulse 210 Dakar Edition e a Xpulse 210 MX, assumindo o posto de topo de gama.
