Mais de duas décadas se passaram desde que a KTM 990 Adventure saiu da linha. Nesse intervalo, a marca austríaca ocupou o espaço com outras numerações, tanto abaixo quanto acima da faixa original: 790, 890, 1190, 1290 e 1390. Agora, um novo protótipo que o nome está de volta, e provavelmente com diferentes níveis de acabamento e opções de equipamentos.
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Imagens mostram vários protótipos da KTM 990 Adventure rodando em testes. Os flagrantes sugerem que o projeto está bastante avançado, já que a configuração geral das motos se aproxima muito da futura versão de rua.
Entre a 790 e a 1390
A 990 Adventure original era o que hoje se chama de “big trail”. O modelo de 2027, que reassume a designação, ocupará uma posição diferente: preencherá a lacuna entre a atual 790 Adventure e a 1390 Super Adventure. Não se sabe se a 890 Adventure seria descontinuada, apesar de ser provável.
Foto: divulgação
A KTM deve apostar em diferentes pacotes de equipamentos, com foco claro no uso pretendido. Já se fala abertamente em versões S, X e/ou R, cada uma com os recursos que hoje caracterizam os modelos que levam essas letras. A base mecânica será o já conhecido motor bicilíndrico paralelo da 990 Duke.
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Motor da KTM 990 Adventure
Em abril, vazaram imagens daquela que parece ser a nova KTM 990 SMT, descrita como uma versão quase final, com mais potência e um espírito sport-touring. Já naquele momento foi possível confirmar aspectos que ela provavelmente dividirá com a 990 Adventure, a começar pelo motor: o bicilíndrico paralelo LC8c de 947 cc, o mesmo da 990 Duke 2026.
KTM 790 Adventure – Foto: divulgação
É possível, no entanto, que a KTM calibre o propulsor para o uso da moto. A expectativa é de uma redução na potência máxima e de uma melhora na entrega de torque, especialmente em baixas e médias rotações. Hoje, a marca declara para a 990 Duke 123 cv a 9.500 rpm e 103 Nm a 6.750 rpm. Tanto na SMT quanto na Adventure, os números finais podem ficar em torno de 120 cv e 100 Nm de torque máximo.
Tecnologia e estrutura
Os protótipos também revelam outros detalhes do projeto. A moto usa rodas de 21 polegadas na dianteira e 18 na traseira, com pneus radiais, e tem subestrutura mista de aço e alumínio. O sistema de escape foi completamente redesenhado, e a balança traseira ganhou o formato “banana” para acompanhar o desenho do escapamento. Na frente, há um painel inédito, com um farol de projetor LED de estilo minimalista. Outro destaque é o tanque de combustível duplo, solução típica de motos feitas para longas distâncias.
