A Honda lançou a XR300 Rally na Índia. Na prática, a Rally é uma nova versão da Tornado, com visual e itens de série exclusivos. Por lá, o preço de tabela é de Rs 208.000 para a Rally e custa cerca de 13,7% a mais que a versão padrão. Caso viesse para o Brasil, o que não está confirmado, a Tornado 300 Rally, custaria algo próximo dos R$ 36 mil.
Tornado 300 Rally preço
A Honda não anunciou a Tornado 300 Rally para o mercado brasileiro, então qualquer preço é apenas uma estimativa feita a partir dos dados indianos. O cálculo é simples: na Índia, a Rally custa cerca de 13,7% a mais que a versão básica da linha. Aplicando essa mesma proporção à Tornado padrão, vendida no Brasil por R$ 31.700, chega-se a aproximadamente R$ 36.000, um acréscimo de cerca de R$ 4.300.
Vale lembrar que os impostos, os custos de produção e a política de preços da Honda na Índia são muito diferentes dos praticados aqui, e a proporção entre as versões pode não se repetir. O valor final também dependeria dos itens de série escolhidos para o mercado nacional, mas não é nenhuma surpresa caso custe algo entre R$ 35 e R$ 37 mil.
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Visual e cores
A Rally tem proposta mais voltada ao turismo e se inspira na herança de vitórias da Honda no Dakar. Em relação à versão básica, adiciona carenagem frontal, para-brisa mais alto, protetores de mão e tanque de combustível maior, o que dá a ela o visual mais inspirado em corridas da linha.
Na Índia, ela é vendida em duas cores. O Vermelho Extremo é a tradicional combinação da Honda no off-road, presente até na moto da marca no Dakar, e ganha grafismos, carenagem e para-brisa no estilo rali. É a escolha de quem quer o visual completo e planeja dividir o tempo entre viagens e trilhas. O True Black é mais discreto, mas os detalhes em amarelo criam um contraste marcante e lembram o tom usado pela Suzuki V-Strom 250.
Motorização e ciclística
A Rally usa um motor monocilíndrico de 293,5 cc, refrigerado a ar e óleo, derivado da CB300F. A potência deve ser de cerca de 25 cv de potência e 2,6 kgf.m de torque, semelhantes aos número do modelo padrão no Brasil.
Na parte ciclística, a moto traz suspensão de longo curso, roda dianteira de 21 polegadas, pneus de uso misto, escapamento elevado e generosa altura livre do solo. O painel é TFT, com Bluetooth, navegação curva a curva e alertas de chamadas e SMS por meio do Honda RoadSync. Em segurança, tem ABS de dois canais comutável e controle de tração também desligável.
A ficha técnica completa ainda não foi divulgada. Seguem em aberto os números exatos de potência e torque, o peso em ordem de marcha, o curso das suspensões e as medidas das rodas.
