A Royal Enfield Goan 350 ganhou uma nova competidora (de uma antiga rival). A BSA lançou a Bantam 350 Bobber, moto de estilo custom boober que entra em disputa com a Goan. As duas compartilham a proposta de visual customizado e motor de 350 cc, mas os números mostram abordagens diferentes. Aqui no Brasil, não para vinda da Bantam.
Goan 350 vs BSA Bantam Bobber
Ambas possuem uma receita semelhante, com bom torque e proposta mais voltada ao uso urbano e pequenas viagens. A Bobber utiliza o motor de 334cc e é capaz de gerar 27,8 cv a 8.000 rpm e 2,7 kgf.m de torque a 6.000 rpm, acoplado está o câmbio de seis marchas. Já a Goan Classic usa o conhecido motor de cerca de 349 cc da Royal Enfield, com 20 cv a 6.100 rpm e 2,7 kgf.m a 7.000 rpm, associado a uma caixa de cinco marchas.
Na prática, a Royal aposta em uso mais focado em ambiente de cidade, visto que possui bom torque menos potência, já a BSA leva vantagem na potência e ganha uma marcha a mais, o que pode deixar a viagem com menos vibração em maiores rotações.
Veja também:
Scrambler, bobber e trail: BSA lança 3 motos de 350 cc no EICMA 2026
Além da Shotgun: motos que já vieram ‘bobber‘ de fábrica
Shotgun 650 ou CLC 450 Bobber? Qual bobber é melhor?
Posição de pilotagem e peso
A BSA utiliza um banco monoposto e tem assento a 742 mm do solo, 58 mm abaixo dos 800 mm da Bantam 350 convencional. Já a Goan Classic tem 750 mm de altura de assento, valor próximo, e também aposta na receita clássica das bobbers. Em peso, a BSA declara 189 kg em ordem de marcha, contra cerca de 197 kg da rival, uma diferença de aproximadamente 8 kg a favor da britânica.
Ciclística e freios
A versão padrão da Bobber traz garfos telescópicos de 41 mm e monoamortecedor traseiro a gás, com ajuste de pré-carga em sete níveis. Os pneus são 100/90-18 na frente e 150/70-17 atrás. A frenagem é feita por disco de 320 mm na dianteira e 240 mm na traseira, com ABS de dois canais. A Goan Classic aposta em rodas raiadas com pneus largos e aro 16 atrás, visual mais próximo do estilo custom clássico, enquanto a BSA adota na versão de entrada um conjunto de rodas mais convencional.
