Kawasaki Z-800

A Kawasaki Z-800 representa uma das mais emblemáticas naked bikes da marca japonesa, oferecendo um equilíbrio perfeito entre desempenho esportivo e praticidade para uso cotidiano. Posicionada estrategicamente entre a Z-650 e a radical Z-1000, a Z-800 conquistou admiradores no mundo todo por entregar uma experiência de pilotagem intensa e envolvente, atendendo tanto motociclistas experientes em busca de sensações adrenalínicas quanto entusiastas intermediários que desejam evoluir suas habilidades com uma moto potente, porém controlável.

Design e Categoria

Pertencente à categoria naked (ou streetfighter), a Z-800 exibe um design agressivo e musculoso que materializa perfeitamente o conceito "Sugomi" da Kawasaki - uma estética que evoca predador em postura de ataque. Lançada globalmente em 2013 como sucessora da Z-750 e comercializada no Brasil até 2016 (quando foi substituída pela Z-900), a Z-800 chamava atenção por sua carenagem minimalista que expõe orgulhosamente seu motor e chassi, faróis de formato angular inspirados em olhos felinos, e tanque de combustível esculpido com recortes agressivos. A combinação entre o quadro tubular aparente, escapamento curto de ponta dupla e a tradicional cor verde Kawasaki (embora também estivesse disponível em outras cores) criava uma presença visual marcante e intimidadora nas ruas.

Motor e Desempenho

O coração pulsante da Z-800 é um motor tetracilíndrico em linha de 806cc, refrigerado a líquido, que produz 113 cavalos de potência a 10.200 rpm e um torque máximo de 8,5 kgf.m a 8.000 rpm. Essa configuração garante um desempenho impressionante em médias e altas rotações, caracterizando-se pelo funcionamento sedoso típico dos motores de quatro cilindros Kawasaki. Na prática, o piloto experimenta uma entrega de potência linear e previsível no trânsito urbano, mas com uma reserva de força eletrizante quando o ponteiro do tacômetro avança além dos 7.000 giros - momento em que a Z-800 revela seu verdadeiro temperamento esportivo. O sistema de indução de ar pressurizado contribui para uma resposta imediata ao acelerador, enquanto a transmissão de seis marchas oferece engates precisos, facilitando tanto o uso em cidade quanto em estradas.

Chassi e Ciclística

A Z-800 utiliza um chassi de estrutura tubular com o motor como elemento de tensão, construído em aço de alta resistência. Na dianteira, a suspensão é composta por garfos invertidos de 41mm, totalmente ajustáveis, oferecendo 120mm de curso. Na traseira, um monoamortecedor horizontal ligado a um sistema de balança em alumínio proporciona 148mm de curso e permite ajustes de pré-carga e retorno. Este conjunto confere à moto um equilíbrio notável entre conforto para o uso diário e precisão para pilotagem esportiva. O sistema de freios é igualmente eficiente, contando com discos duplos de 310mm na dianteira com pinças de quatro pistões e disco único de 250mm na traseira, ambos com a opção de ABS nos modelos mais recentes. Com peso em ordem de marcha de aproximadamente 231kg, a Z-800 não é a mais leve da categoria, mas compensa com uma ciclística refinada que transmite confiança em curvas e estabilidade em altas velocidades.

Curiosidades e Pontos de Destaque

A Z-800 faz parte da lendária linhagem "Z" da Kawasaki, iniciada em 1972 com a revolucionária Z1, considerada por muitos como a primeira superbike moderna. Um detalhe interessante é que o tanque de combustível da Z-800, com capacidade para 17 litros, foi desenhado não apenas por questões estéticas, mas para oferecer melhor ergonomia e facilitar o controle da moto com os joelhos. O painel de instrumentos misto (analógico/digital) inclui tacômetro analógico de fácil leitura e display LCD com informações completas, incluindo indicador de marcha engrenada - um item valorizado por quem aprecia pilotagem esportiva. Outro diferencial da Z-800 é seu sistema de escape 4-2-1-2 com câmaras pré-silenciador, que contribui tanto para a distribuição de peso quanto para o ronco característico do motor. Além disso, a moto foi uma das primeiras da categoria a utilizar iluminação em LED para as lanternas traseiras, tecnologia que depois se tornou padrão no segmento.