A Triumph Bonneville T40 é a mais nova integrante da família de 400 cc da marca. Ela divide a base mecânica com toda a linham, mas foi calibrada para entregar uma pilotagem mais condizente com o visual retrô. Mas dentro da família de monocilíndricas, pode-se gerar a dúvida: Speed 400 ou T40? Veja o que muda entre as duas clássicas.
Bonneville T40 – Foto: divulgação
O que compartilham?
As duas têm bastante em comum. Usam o mesmo motor monocilíndrico, com acelerador eletrônico (ride-by-wire), e contam com ABS e controle de tração, ainda que em versões distintas.
motor TR Series 400 cc- Foto: divulgação
O curso dianteiro da suspensão é de 130 mm nas duas e a traseira tem ajuste de pré-carga. Ambas têm freio a disco na frente e atrás, roda traseira aro 17 e porta USB Tipo-C de série. Em essência, seguem a proposta da Triumph de oferecer uma moto de entrada com acabamento premium e o DNA da marca britânica.
Foto: divulgação
Diferenças da Bonneville T40 e Speed 400
No motor, o bloco é o mesmo, mas a calibração muda. A T40 tem internos e relação de transmissão próprios e rende 29 cv a 7.000 rpm e 3,2 kgf.m a 5.500 rpm, com entrega mais forte em baixa e média rotação. A Speed 400 chega a 40 cv a 8.000 rpm e 3,7 kgf.m a 6.500 rpm, com perfil mais esportivo.
Na ciclística, a T40 tem chassi e subchassi novos, banco traseiro mais plano para o garupa e balança de aço. A Speed 400 usa balança de alumínio fundido e subestrutura traseira parafusada.
Foto: divulgação
A Bonneville tem rodas raiadas com pneus com câmara (aro 18 na frente e 17 atrás), garfo convencional e dois amortecedores traseiros. A Speed 400 tem rodas de liga aro 17 nas duas pontas, garfo invertido e monoamortecedor. Os freios da T40 são maiores: discos de 310 mm na frente e 255 mm atrás, contra 300 mm e 230 mm da rival.
Em tecnologia, a T40 leva vantagem. Tem painel TFT circular de 4 polegadas com Bluetooth, alertas de chamadas e SMS e espelhamento do Google Maps, além de cinco modos de pilotagem, ABS e controle de tração com atuação em curvas, piloto automático, piscas com cancelamento automático e comandos retroiluminados. A Speed 400 tem painel digital-analógico, ABS desligável e controle de tração convencional, sem conectividade, modos de pilotagem ou piloto automático.
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Para quem é cada moto?
A Bonneville T40 é pensada para o motociclista que valoriza a estética da família Bonneville, conforto e facilidade de uso. O motor é mais “manso” então seu apelo é mais voltado a quem não tem pressa, curte viagens mais tranquilas e uso urbano. Itens como piloto automático, conectividade e modos de pilotagem a tornam uma boa companheira de estrada.
Foto: divulgação
A Speed 400 conversa com quem prefere uma pegada mais esportiva e direta. Com mais potência, giro mais alto, rodas aro 17, garfo invertido e visual de naked moderna, ela é indicada para o piloto que gosta de acelerar, de curvas e de uma dinâmica mais ágil. Também atende bem quem quer uma moto simples, sem excesso de eletrônica, mas com a assinatura Triumph e um desempenho acima da média da categoria.
E no Brasil?
Por aqui, a Bonneville T40 ainda não tem lançamento confirmado, mas a Speed 400 já é uma das grandes histórias de sucesso da Triumph no país. Ela abriu as portas da marca britânica para um público que antes não a enxergava ao alcance, com bom desempenho, acabamento acima da média e preço competitivo. É aí que a T40 poderia entrar como complemento, e não como substituta: enquanto a Speed 400 agrada a quem busca esportividade, a retrô atenderia quem quer charme clássico. Se chegar, tende a disputar espaço com retrôs mais estabelecidas, como as Royal Enfield, e ampliaria o leque da Triumph em um segmento no qual a marca já ganhou tração.
