A espera da torcida pela “Hornet de quatro cilindros” definitiva acabou. A Honda confirmou a chegada da CB 1000 Hornet 2027 (durante o Festival Interlagos) às concessionárias brasileiras a partir de setembro, assumindo o posto de topo da gama naked da marca no país. O modelo adota um visual streetfighter agressivo com iluminação total em LED, painel TFT de 5 polegadas com conectividade Honda RoadSync e pacote eletrônico completo acionado por acelerador eletrônico.
Apesar da forte apelo do nome, a nova Hornet 1000 não terá vida fácil. Ela chega para disputar espaço direto em um segmento dominado por esportivas brutas de quatro cilindros em linha e cerca de 1.000 cc, onde a receita de potência entre 130 cv e 150 cv dita as regras.
O trunfo da Honda: motor de Fireblade e pacote eletrônico
O coração da nova CB 1000 Hornet é o motor de quatro cilindros em linha de 1.000 cc, derivado diretamente da superesportiva CBR 1000RR Fireblade (geração 2017). Para adequar o comportamento à proposta urbana e de estradas, a engenharia recalibrou o tempo e a elevação das válvulas, priorizando entregas de torque mais cheias em baixas e médias rotações.
O propulsor entrega 147,4 cv de potência a 11.000 rpm e traz três modos de pilotagem pré-definidos (Rain, Standard e Sport), além de duas opções customizáveis pelo piloto. O pacote inclui controle de tração HSTC, ajuste de freio-motor e controle de empinada.
A versão SP (R$ 76.750) eleva a barra ao adicionar componentes de alto desempenho: quickshifter bidirecional de série, suspensão traseira Öhlins TTX36 totalmente ajustável, garfo dianteiro Showa com acabamento dourado e pinças de freio radiais Brembo Stylema.
As rivais no caminho: Suzuki GSX-S 1000 e Kawasaki Z 1100
Para se consolidar como líder de vendas da categoria, a novidade da Honda terá que bater de frente com a tradição e o desempenho de duas marcas japonesas rivais no Brasil:
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Suzuki GSX-S 1000 (R$ 79.600): É a mais potente do trio comparado, gerando 152 cv a 11.000 rpm e 10,8 kgfm de torque extraídos do seu bloco de 999 cm³. Traz peso em ordem de marcha de 214 kg, tanque de 17 litros e ciclística apurada com freios ABS e suspensões invertidas. O preço mais elevado é compensado pela entregar bruta de cavalaria.
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Kawasaki Z 1100 (R$ 74.990): Apostando em maior volumetria, o modelo da Kawasaki traz motor de 1.099 cm³ focado na entrega de força em rotações mais baixas. São 136 cv a 9.000 rpm, mas com o maior torque do grupo: 11,5 kgfm a 7.600 rpm. Conta ainda com quickshifter bidirecional (KQS) e embreagem assistida e deslizante de série.
Tabela comparativa: Honda CB 1000 Hornet vs. Concorrentes
| Modelo | Cilindrada | Potência Máxima | Torque Máximo | Câmbio / Quickshifter | Preço Sugerido (R$) |
| Honda CB 1000 Hornet (STD) | 1.000 cm³ | 147,4 cv a 11.000 rpm | Pico a 9.000 rpm | 6 marchas / Opcional | R$ 68.800,00 |
| Honda CB 1000 Hornet (SP) | 1.000 cm³ | 147,4 cv a 11.000 rpm | Pico a 9.000 rpm | 6 marchas / De série | R$ 76.750,00 |
| Kawasaki Z 1100 | 1.099 cm³ | 136 cv a 9.000 rpm | 11,5 kgfm a 7.600 rpm | 6 marchas / De série | R$ 74.990,00 |
| Suzuki GSX-S 1000 | 999 cm³ | 152 cv a 11.000 rpm | 10,8 kgfm a 9.250 rpm | 6 marchas / De série | R$ 79.600,00 |
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Qual a receita para desbancar rivais?
A principal arma da Honda CB 1000 Hornet para desbancar a concorrência está na agressividade do seu preço inicial. Custando R$ 68.800 na versão Standard, ela se posiciona bem abaixo da Kawasaki Z 1100 e da Suzuki GSX-S 1000, oferecendo um pacote de 147,4 cv extremamente atraente na relação custo-potência.
Por outro lado, quem busca o topo em equipamentos encontra na Hornet SP (R$ 76.750) um prato cheio para bater a GSX-S 1000, já que a versão especial da Honda entrega componentes renomados como Öhlins e Brembo Stylema por um valor ainda inferior ao cobrado pela rival da Suzuki.
