O segmento de esportivas de média cilindrada está em alta Brasil. Com a confirmação da chegada da Yamaha R7 e a Triumph Daytona 660 já consolidada no mercado, a dúvida sobre comprar agora ou esperar pela novidade japonesa é inevitável. Enquanto a R7 entrega uma proposta agressiva, focada na posição de pilotagem de pista (track day) e no torque imediato do motor CP2, a Daytona 660 aposta na elasticidade do motor tricilíndrico, em mais potência e em um pacote eletrônico mais recheado para o uso diário e viagens.
Qual escolher Yamaha R7 ou Triumph Daytona 660?
A escolha entre a Yamaha R7 e a Triumph Daytona 660 passa longe de ser apenas uma decisão sobre números no papel, isso porque trata-se da proposta de pilotagem que mais combina com o seu uso.
A Yamaha R7 carrega a herança da família “R”, trazendo o consagrado motor bicilíndrico CP2 de 689 cc. O seu grande apelo está na ciclística afiada: quadro compacto, ergonomia esportiva com semiguidões abaixo da mesa e distribuição de peso pensada para entregar máxima agilidade em curvas. É uma moto concebida para quem quer sentir a sensação de uma superesportiva pura, aceitando a postura mais radical no dia a dia.
Por outro lado, a Triumph Daytona 660 é a interpretação moderna do conceito supersport. Equipada com o exclusivo motor de três cilindros em linha de 660 cc, a britânica oferece o melhor de dois mundos: o torque em baixas rotações de um dois-cilindros com o estiramento de giro e a cavalaria de um quatro-cilindros. Além disso, traz uma ergonomia ligeiramente mais amigável e um pacote tecnológico superior com modos de pilotagem selecionáveis.
Comparativo Técnico: Yamaha R7 vs. Triumph Daytona 660
| Especificação / Item | Yamaha R7 | Triumph Daytona 660 |
| Arquitetura do Motor | 2 cilindros em linha (CP2, 270°) | 3 cilindros em linha (120°) |
| Cilindrada | 689 cm³ | 660 cm³ |
| Potência Máxima | 73,4 cv a 8.750 rpm | 95 cv a 11.250 rpm |
| Torque Máximo | 6,8 kgfm a 6.500 rpm | 7,03 kgfm a 8.250 rpm |
| Transmissão | 6 marchas / Embreagem assistida e deslizante | 6 marchas / Embreagem assistida e deslizante |
| Eletrônica & Modos | Acelerador convencional/eletrônico, ABS | Acelerador eletrônico, 3 Modos de Pilotagem (Sport, Road, Rain), Controle de Tração ajustável |
| Suspensão Dianteira | KYB invertida de 41 mm (totalmente ajustável) | Showa SFF-BP invertida de 41 mm |
| Suspensão Traseira | Monoshock com link (ajuste de pré-carga e retorno) | Showa Monoshock com ajuste de pré-carga |
| Freios Dianteiros | Duplo disco de 298 mm (pinças radiais Brembo) | Duplo disco de 310 mm (pinças radiais de 4 pistões) |
| Peso (em ordem de marcha) | 188 kg | 201 kg |
| Altura do Assento | 835 mm | 810 mm |
| Preço Estimado / Atual | Preço revelado em Outubro | Na faixa de R$ 56.000 a R$ 59.000 |
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Escolha a Triumph Daytona 660 se: Você busca máxima potência no papel (95 cv), valoriza um pacote eletrônico refinado com modos de pilotagem para segurança na chuva e prefere um ronco e comportamento elástico no motor. A posição de pilotagem, embora esportiva, exige menos do corpo na cidade e em estradas.
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Espere pela Yamaha R7 se: O seu foco é track day, treino em pista ou visual de superbike pura. A R7 é mais leve (188 kg), tem ergonomia totalmente voltada para pilotagem agressiva, suspensão dianteira com mais opções de regulagem e a entrega de torque imediata do CP2 que torna as saídas de curva extremamente divertidas.
