A motocicleta Yamaha Ténéré 700, comercializada no Brasil, integra um sistema eletrônico que permite ao condutor selecionar três configurações distintas de ABS (Sistema de Freios Antitravamento). A funcionalidade visa adaptar a resposta da frenagem a diferentes superfícies, como asfalto e terrenos não pavimentados, conforme as especificações técnicas divulgadas pela fabricante. O preço sugerido do modelo está a partir deR$ 67.590,00 + R$ 1.965,00 (Frete e Seguro de Frete);
Especificações mecânicas e configuração de rodas
O modelo utiliza o motor bicilíndrico CP2, com cilindrada de 689 cm³. De acordo com a ficha técnica brasileira consultada, o conjunto desenvolve potência de 68,9 cv e torque de 6,6 kgfm.
A ciclística adota rodas raiadas, com aro de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira. A fabricante equipa a motocicleta com pneus Michelin Anakee Adventure e utiliza o acelerador eletrônico YCC-T para gerenciar a resposta do propulsor.
Modos de operação do sistema de frenagem
O sistema eletrônico da Ténéré 700 não altera os componentes físicos dos freios, mas modifica a intervenção contra o travamento das rodas. As opções disponíveis para seleção no painel são:
- ABS ativo: O sistema atua eletronicamente nas rodas dianteira e traseira.
- ABS traseiro desligado: A proteção eletrônica permanece ativa apenas na roda dianteira, permitindo o deslizamento controlado da roda traseira.
- ABS desligado: O sistema não atua em nenhum dos eixos.
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Controle de tração e diretrizes de segurança
Além do ABS, a motocicleta dispõe de Controle de Tração (TCS), que gerencia a patinagem da roda motriz durante a aceleração. O piloto pode ajustar ou desativar o TCS de forma independente do sistema de frenagem.
A fabricante alerta que a desativação do ABS em vias públicas não é recomendada, pois elimina a proteção contra travamentos em frenagens. O uso das configurações com assistências reduzidas exige avaliação prévia do piso e experiência do condutor em ambientes fora de estrada. A desativação de um sistema não desativa automaticamente o outro, mantendo a responsabilidade da gestão da motocicleta inteiramente com o piloto.
