A QJMotor registrou nos Estados Unidos uma patente para um motor batizado de “V-twin single”, um monocilíndrico com um “pistão falso“. A ideia é simples: dar a um motor de um cilindro a suavidade de um sistema bicilíndrico. Entenda mais esse projeto, que se baseia nos motores já conhecidos da chinesa.
V2 monocilíndrico da QJMotor
O motor tem um único cárter com dois cilindros em V a 80 graus, parecido com um V-twin comum. Mas só um deles é real: faz admissão, compressão, combustão e escape, movendo o virabrequim normalmente.
O outro é fictício, nunca queima combustível, e dentro dele há um segundo pistão, ligado ao mesmo virabrequim por uma biela própria, que tem uma passagem de ar de ponta a ponta. Isso permite que ele suba e desça sem comprimir nada, funcionando só como contrapeso para cancelar a vibração do pistão real. Sem precisar vedar câmara nenhuma, esse pistão dispensa os anéis tradicionais, reduzindo o atrito que travava tentativas anteriores dessa solução.
O detalhe técnico mais interessante é o ângulo. Apesar do bloco físico ficar a 80 graus, os pistões trabalham em um ângulo efetivo de até 90 graus, o que otimiza o balanceamento. Isso é possível porque o cilindro falso fica em uma peça separada, parafusada ao cárter, com folga suficiente para permitir essa inclinação adicional. A peça também tem aletas de resfriamento externas, já que não recebe o fluxo de ar de admissão e escape que resfria um cilindro comum.
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A Ducati já fez algo parecido
A abordagem da QJMOTOR lembra uma ideia que Massimo Bordi, da Ducati, testou e abandonou no desenvolvimento da Supermono, em 1993. Na época, o arrasto excessivo forçou a troca por uma solução de biela dupla.
A patente não cita cilindrada nem modelo específico, mas o ângulo de 80 graus bate com o do V-twin Morbidelli/MBP de 997 cc, da Qianjiang, parceira da QJMOTOR. Isso sugere que a tecnologia poderia equipar um monocilíndrico de cerca de 500 cc e 40 cv.
