A Triumph Tiger 1200 2027 chega com motor mais potente, radares dianteiro e traseiro, painel sensível ao toque e a suspensão semiativa mais avançada já usada pela marca. As novidades valem para as versões GT e Rally. Veja os principais destaques.
Foto: divulgação
Motor da Tiger 1200
No coração da Tiger 1200 continua o tricilíndrico T-Plane de 1.160 cc continua o mesmo em cilindrada, mas foi retrabalhado e agora entrega 155,8 cv a 9.250 rpm, 7,9 cv a mais que antes. O torque máximo é de 128 Nm a 6.750 rpm, atingido em rotação mais baixa graças às novas relações das três primeiras marchas, pensadas para melhorar a tração.
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A Triumph trocou cabeçote, pistões e válvulas de admissão e escape (agora mais leves), revisou a injeção e adotou novos perfis de comando, que prometem abertura mais progressiva das válvulas. O escapamento tem fluxo mais livre, e câmbio e cardã devem ficar mais silenciosos e precisos. O intervalo de revisão da Tiger 1200 segue em 16.000 km.
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Tecnologia
Uma das principais novidades pra Tiger 1200 2027 é que a moto agora conta com radares dianteiro e traseiro, que habilitam o pacote ARAS, da Bosch. Entre as funções estão o controle de cruzeiro adaptativo, o alerta de colisão frontal, a detecção de ponto cego e o assistente de condução em grupo.
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O painel TFT HD de 7 polegadas passa a ser touchscreen e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto. O celular pode ser guardado em um compartimento refrigerado, com entrada USB-C. Já o farol de LED adaptativo ilumina as curvas com inclinações de 15° e 30°.
Suspensão semiativa
A suspensão Showa semiativa tem 200 mm de curso, três ajustes de amortecimento (Firme, Médio e Macio) e pré-carga traseira autonivelante. Ao parar, a moto rebaixa 30 mm e chega a 790 mm de altura de assento. Um novo assistente aumenta a pré-carga traseira para facilitar o uso do cavalete central, importante em motos que pesam de 250 kg (GT Pro) a 268 kg (Rally Explorer).
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Rodas, conforto e versões
Todas as versõe da Tiger 1200 usam rodas de 19×3″ na dianteira e 17×4,5″ na traseira, mais voltadas ao asfalto. Os bancos aquecidos ficaram 10 mm mais grossos, e as manoplas aquecidas são de série.
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As versões Pro têm tanque de 20 litros, enquanto as Explorer levam tanque de 30 litros e monitoramento da pressão dos pneus. O quadro, os freios Brembo Stylema e as demais medidas do chassi permanecem iguais.
