A BMW detalhou na Alemanha as mudanças estruturais da BMW M 1000 RR 2027: a superbike estreia o chassi M Motorsport de terceira geração, feito em alumínio, com 1,3 kg a menos que o modelo anterior e uma abordagem específica para controlar a forma como o quadro flexiona durante as curvas.
Chassi mais leve e com paredes mais finas
A redução de 1,3 kg no chassi não é resultado apenas de corte de material, mas de uma revisão na geometria e na espessura das paredes do conjunto. Segundo a BMW, algumas seções do quadro agora têm paredes até 30% mais finas que as do chassi anterior.
Esse afinamento tem um objetivo claro: permitir que o chassi flexione lateralmente dentro de margens determinadas pelos engenheiros quando a moto está inclinada em curva. Essa flexão controlada ajuda os pneus a manterem contato mais constante com o asfalto, trabalhando em conjunto com as suspensões para absorver irregularidades do traçado. A BMW aponta que esse comportamento também pode contribuir para um desgaste mais uniforme das borrachas, ponto relevante especialmente no uso em pista.
Rigidez onde o piloto mais precisa
A flexibilidade lateral, porém, não se repete no eixo longitudinal. A BMW manteve a rigidez elevada nessa direção para que o chassi suporte sem folgas as cargas geradas por frenagens intensas e acelerações fortes na saída das curvas. O objetivo é entregar ao piloto uma resposta precisa nesses momentos, sem que o quadro absorva parte do esforço e mascare o que acontece na pista.
Sven Blusch, responsável pelo BMW Motorrad Motorsport, resumiu o propósito do projeto: “O novo chassi M Motorsport combina uma construção leve sem concessões com características de rigidez e flexibilidade ajustadas com precisão. Isso nos proporciona a base para um comportamento preciso do chassi e um agarre máximo.”
O desenvolvimento foi alimentado pela experiência da marca no Campeonato Mundial de Superbikes (WorldSBK), tanto com as equipes de fábrica quanto com as estruturas privadas que competem com motos BMW. Os dados coletados em competição orientaram os engenheiros sobre como o chassi se comporta sob exigência máxima.
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Da simulação digital à soldagem: como o chassi é fabricado
O desenvolvimento do chassi começa em Munique, onde a BMW define a geometria do quadro e a distribuição de material por meio de simulações digitais, validadas depois com ensaios físicos e testes de condução.
As quatro peças principais de alumínio são produzidas na planta de Landshut pelo método de fundição a baixa pressão, uma técnica que viabiliza componentes com formas complexas e paredes finas. Cada peça passa por inspeção com raios X e medições de espessura antes de seguir para a próxima etapa.
A montagem final acontece em Berlim, onde as quatro peças são unidas por soldagem TIG, recebem tratamento anticorrosão e têm suas superfícies e pontos de ancoragem usinados. O chassi completo passa por uma última verificação dimensional antes de ser liberado para instalação na moto.
