O motor é o grande protagonista da BMW R20. O conceito visto em vídeo com o CEO da marca, Markus Flasch, utiliza uma evolução do propulsor “Big Boxer”, já usado na R18, mas com a cilindrada ampliada para 2.000 cc, ante os 1.802 cc da unidade atual. Se confirmado esse número na versão de produção, será o maior motor boxer já fabricado pela marca.
BMW R20
O layout do motor dessa roadster segue o clássico desenho boxer de dois cilindros horizontalmente opostos, marca registrada da alemã desde suas motos mais tradicionais, mas em uma escala muito maior que a usada nos modelos boxer convencionais da marca (como a linha R). É esse motor volumoso que dá o tom estético à R20, com seus cilindros expostos lateralmente e visual imponente, remetendo diretamente à identidade do Big Boxer da R18.
Até agora, a montadora não divulgou números oficiais de potência, torque ou peso do motor. O que se sabe é que a unidade já vem sendo adaptada para atender a normas de emissões, com um novo sistema de escape trazendo um coletor maior na parte inferior, provavelmente acomodando o catalisador necessário para homologação.
Além do aumento de cilindrada, o motor também passou por mudanças na admissão: as trombetas expostas do conceito original deram lugar a uma caixa de ar convencional, escondida sob o assento.
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Design
Apesar dos ajustes técnicos, boa parte do DNA visual do conceito segue intacta. A distintiva suspensão traseira em monobraço mantém seu desenho geral, ainda que com pequenas modificações. O farol circular também permanece, com o elemento luminoso contornando o projetor central. O volumoso tanque de combustível, a curta distância entre eixos e a traseira enxuta completam um conjunto que ainda transmite a mesma sensação de potência do conceito original.
Já entre as novidades voltadas à circulação em vias públicas estão itens como setas em LED, espelhos retrovisores posicionados nas extremidades do guidão e uma nova disposição para as lanternas traseiras e a placa.
