A KTM 390 Adventure está prevista para chegar no Brasil em outubro na versão X, por R$ 33.990, e R, por R$ 37.990. As motocicletas dividem o mesmo motor e boa parte da estrutura mecânica, mas seguem caminhos distintos quando ao uso pretendido: uma mais voltada ao dia a dia urbano e rodoviário, outra com apelo mais forte para o off-road. Vale a pena pagar R$ 4 mil a mais na aventureira off-road?
Diferenças das KTM 390 Adventure
A KTM Adventure X aposta em rodas de liga leve, com aro de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, calçadas com pneus mistos voltados a trajetos urbanos, estradas e trechos leves fora do asfalto. A suspensão, assinada pela WP APEX, traz garfo de 43 mm sem ajustes na frente e amortecedor traseiro com regulagem apenas de pré-carga. O curso é de 200 mm nas duas pontas, e o guidão é de aço.
Já a KTM Adventure R eleva o nível de sofisticação técnica pensando em quem pretende encarar terrenos mais exigentes. As rodas raiadas passam a ser de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás, também com pneus mistos.
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A suspensão dianteira, igualmente WP APEX de 43 mm, ganha cartucho aberto com ajustes de compressão e retorno, com 30 cliques de regulagem segundo a fabricante. Na traseira, entra o sistema WP APEX Split Piston, que permite ajustar pré-carga e retorno. O curso sobe para 230 mm nas duas extremidades, e o guidão passa a ser de alumínio.
Essas mudanças refletem diretamente nas medidas das motos. A altura do assento da X é de 825 mm, contra 870 mm da R. O vão livre do solo também cresce na versão mais off-road, de 232 mm para 272 mm, assim como a distância entre-eixos, que vai de 1.464 mm para 1.481 mm.
Tecnologia
Do ponto de vista eletrônico, as duas compartilham itens como Cornering ABS, controle de tração e acelerador eletrônico com sistema ride-by-wire. A diferença aparece no painel e nos modos de pilotagem. A Adventure X traz tela LCD de cinco polegadas, enquanto a Adventure R conta com um display TFT colorido, também de cinco polegadas.
A versão R ainda adiciona o modo Off-Road, que reconfigura a atuação do controle de tração e do ABS para o uso fora de estrada, além de ABS específico para essa condição e um total de três modos de pilotagem — recursos que não estão disponíveis na X.
Em ambas as configurações, cruise control e manoplas aquecidas ficam de fora da lista de série, podendo ser adquiridos como acessórios opcionais. O câmbio de seis marchas com Quickshifter+, que permite trocas sem uso da embreagem, é item de fábrica nas duas motos.
O que não muda?
A grande semelhança entre as versões está no coração mecânico. Ambas usam o mesmo motor monocilíndrico de 398,7 cc, quatro tempos e refrigeração líquida, com 45 cv de potência a 8.500 rpm e torque máximo de 3,98 kgf.m. O sistema de alimentação, com componentes Bosch, e a transmissão de seis marchas com Quickshifter+ também são idênticos.
O sistema de freios segue o mesmo padrão nas duas motocicletas, com disco de 320 mm na dianteira e 240 mm na traseira, pinças Bybre e Cornering ABS de série. O tanque de combustível tem capacidade para 14 litros em ambos os modelos, e o peso declarado também é igual: 165 kg sem combustível e 176 kg com o tanque cheio.
Vale pagar a diferença?
Para quem pretende usar a moto majoritariamente no asfalto, com passeios ocasionais em estradas de terra bem compactadas, a KTM 390 Adventure X entrega o mesmo motor e a mesma robustez mecânica por um valor mais baixo. Já para quem valoriza uma pegada mais aventureira, com trilhas e terrenos irregulares fazendo parte da rotina, os ajustes de suspensão, o maior curso e os recursos eletrônicos voltados ao off-road da KTM Adventure R tendem a justificar o investimento extra.
