Test ride Zontes 368G: 3 surpresas positivas e 1 ponto para ficar de olho

A Zontes 368G não é só um lançamento de produto, mas de uma nova categoria. Afinal, estamos falando da primeira scooter aventureira de média cilindrada a chegar no Brasil. Por isso, quando a marca nos convidou para um test ride em Jundiaí, incluindo um trecho de terra, a expectativa era alta. E o resultado, agradou em muitos pontos e até surpreendeu em alguns, mas tem um detalhe que merece a atenção de quem está pensando em levar a novidade para casa.

Como é a Zontes 368G, nova scooter aventureira

A 368G chega para ocupar um novo espaço no mercado brasileiro: scooter adventure de média cilindrada. Ou seja, quer unir a praticidade e tecnologias das scooter tradicionais, com aptidão off-road, uma receita que já conhecemos (e que faz muito sucesso aqui no Brasil) de modelos de 150 e 160 cc.

Para isso, tem motor monocilíndrico de 367,6cc, refrigerado a líquido, 39 cv, 4 kgf.m de torque e transmissão CVT. Na ciclística, suspensão dianteira invertida com ajuste de compressão e retorno, curso de 154 mm, e amortecedores traseiros com ajuste de pré-carga. Freios a disco nas duas rodas, sendo 300 mm na frente com pinça de 4 pistões e 240 mm na traseira. Para fazer jus à proposta, o ABS traseiro pode ser desligado.

Rodas raiadas tubeless de 17″ na frente e 14″ atrás, com pneus 110/70-17 e 150/70-14. Vão livre de 180 mm e peso de 198 kg em ordem de marcha. Tanque de 17,5 litros. Para fechar, a eletrônica. Há controle de tração, painel TFT, dois modos de pilotagem (Touring e Sport), cruise control, TPMS, 4 tomadas USB, espaço sob o banco iluminado, keyless e câmeras dianteira e traseira Full HD com até 128 GB de armazenamento. Preço sugerido: R$ 45.800, sem frete.

Traduzindo os números, temos uma scooter bem equipada, com inúmeros itens de série voltados à comodidade e praticidade. E que parece realmente comprometida com a proposta aventureira: suspensões ajustáveis, grande vão livre do solo, rodas raiadas de pneus sem câmara, ABS e controle de tração que podem ser desligados para que o piloto tenha total controle em entradas e saídas de curva na terra. Itens que, cá entre nós, algumas motos (e não scooter) aventureiras não têm.

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Primeira surpresa do test ride com a 368g: a eletrônica vai além do esperado

A Zontes é conhecida por sua eletrônica acima da média. Diversos modelos trazem TPMS e keyless de série numa faixa de preço que poucos concorrentes ousam. Mas a 368G foi além do que eu esperava, mesmo já conhecendo o histórico da marca.

O painel TFT de 8 polegadas é grande, nítido e bem organizado. O keyless funciona com precisão e o TPMS exibe as pressões em tempo real. Até aqui, já sabíamos que seriam destaques. A surpresa real veio em dois itens: o cruise control e as câmeras integradas.

O cruise control é um recurso valioso para viagens longas (e que raramente aparece em motos desta faixa de cilindrada e preço). Certamente, irá gerar mais conforto para quem aproveitar os quase 40 cv da scooter na estrada. Já as câmeras dianteira e traseira Full HD, com gravação em 1.800p e armazenamento de até 128 GB, entregam duas funções num produto só: registrar viagens e aumentar a segurança.

Segunda surpresa: uma scooter equipada para, de fato, andar na terra

Seria fácil para a Zontes colocar rodas raiadas, uma suspensão dianteira invertida e chamar de adventure. Não foi isso que aconteceu. A 368G chega com um pacote off-road mais completo do que parece nas fotos.

Como já dito, ela tem suspensões ajustáveis e de longo curso, bom vão livre do solo, ABS e controle de tração comutáveis, dois modos de pilotagem e rodas tubeless. Mas ainda vai além. Há protetor de carenagem, robusto e bem posicionado para o caso de quedas. As pedaleiras off-road, pensadas para pilotagem de pé, são largas e de fácil acesso. O guidão reto facilita o controle em pistas irregulares.

Ainda, há protetores de mãos e para-brisa com regulagem manual de altura. Mais robusto que o elétrico, tem menos chance de dar problema com as trepidações do tempo. Para fechar, farol auxiliar em LED e cavalete central. Tudo de série, como padrão da Zontes. 

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Terceira surpresa: o desempenho na estrada e no fora de estrada leve

Leve, nada de mesas de motocross. Mas fato é que a soma de tudo isso se traduz num desempenho que, na prática, entrega o que a proposta promete. Na estrada, o conjunto de motor e câmbio trabalha de forma suave, com aceleração progressiva e sem solavancos. A posição de pilotagem ereta, o para-brisa regulável e o cruise control prometem fazer do uso em estrada um ponto forte do modelo. Esperamos, em breve, poder atestar isso num test ride mais longo e exigente.

No trecho off-road, a surpresa positiva. A 368G confirmou a vocação para terra batida e estradas de chão. Não é uma trail de competição, mas para quem quer sair do asfalto com segurança e conforto, conhecer uma cachoeira ou uma cidade nova no interior em um final de semana, ela dá conta do recado com folga. Destaque para a pilotagem em pé, muito estável, e o modo como as suspensões absorvem as irregularidades. Para quem usa scooters adventure de 150 ou 160cc e quer um salto de desempenho sem abrir mão da praticidade do câmbio automático, a 368G é um upgrade consistente. Mais potência, mais tecnologia, mais equipamento e a liberdade de explorar novos destinos.

Ponto de atenção: preço da nova scooter Zontes pode assustar

Os R$ 45.800 são justificáveis pela ótica da própria Zontes. Segundo a marca, a 368G custa ‘apenas’ R$ 7.150 a mais que a 350E e entrega muito mais que a scooter urbana. Tem mais potência, mais tecnologia, suspensão de longo curso, equipamentos off-road, câmeras, cruise control. Só o protetor de motor e iluminação auxiliar já pagariam metade (ou mais) desta diferença. No papel, o custo-benefício faz sentido.

O problema é que R$ 45.800 é o preço sugerido sem frete e seguro. Nas concessionárias, a tendência é que a moto passe dos R$ 47 mil e até beire os R$ 50 mil, dependendo da região. E R$ 50 mil reais, apesar do produto de qualidade, ainda são R$ 50 mil reais. Então, o contexto muda.

Este valor pode encontrar resistência no público, que ainda não conhece a categoria e o produto, causando a sensação de ser ‘dinheiro demais por uma scooter’. Além disso, abre margem para que o consumidor compare alternativas de proposta próxima e cilindrada próximas, ou até superior, como a CFMoto Ibex 700 (que custa R$ 44.990, com dois cilindros, 67 cv e ficha técnica interessante). São propostas diferentes, é verdade, mas o cliente que está nessa faixa de preço pode fazer essa comparação. Se o preço final da 368G ficasse abaixo dos R$ 45 mil, ainda que numa versão menos equipada, talvez não encontrasse tal resistência. Mas, de novo: que é um produto promissor, é.

Ficha técnica: Zontes 368G