A Honda surpreendeu o mercado japonês com o desempenho da nova CB400 Super Four E-Clutch. Inclusive, nas vendas. O modelo começou a ser vendido oficialmente no fim de agosto e apenas nas duas primeiras semanas, as concessionárias já haviam recebido 2.700 encomendas.
Foto: divulgação
O número chama atenção porque a Honda projetava vender 4.600 unidades ao longo de um ano inteiro. Ou seja, em 15 dias a moto já atingiu quase metade da meta anual estabelecida pela fabricante. No Japão, o preço de lançamento é de 998.800 ienes, o equivalente a aproximadamente R$ 32.433 na cotação atual.
Um mercado pequeno, um resultado grande
Para entender a dimensão desse resultado, é preciso considerar o tamanho do mercado japonês. O Japão, com 122 milhões de habitantes, vende cerca de 350 mil motocicletas por ano, incluindo ciclomotores. Nesse cenário, acumular 2.700 pedidos de um único modelo em apenas duas semanas representa uma fatia expressiva desse total, ainda mais uma moto nichada como a CB400 Super Four.
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A distribuição das cores escolhidas pelos compradores japoneses também revela tendências de consumo. A versão prateada, batizada de Freddie Spencer, foi a mais procurada, respondendo por 46% das encomendas. Em seguida aparecem o branco (20%), o vermelho (18%) e o preto (16%).
Ficha técnica da CB 400 Super Four
Motorização
O propulsor é um quatro cilindros em linha de 399 cm³, refrigerado a líquido, DOHC e quatro válvulas por cilindro. Entrega 58 cv a 11.500 rpm e 3,9 kgf.m a 9.750 rpm. Usa acelerador eletrônico (throttle-by-wire). A admissão é descendente, com caixa de ar sob o tanque. O escapamento tem configuração 4-2-1, com curvas aparentes inspiradas na CB400 Four de 1974.
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Tecnologia
O sistema Honda E-Clutch controla automaticamente a embreagem em arrancadas, trocas de marcha e paradas. O piloto seleciona as seis marchas pelo pedal, mas não precisa acionar a alavanca em uso normal. A alavanca permanece disponível: ao ser usada, o sistema cede o controle. Integrado ao acelerador eletrônico, o E-Clutch ajusta a rotação nas reduções e pode modular a embreagem em frenagens ou perda momentânea de contato da roda traseira.
Além disso, há quatro modos: Standard, Sport, Urban e User. Eles alteram entrega de potência, freio-motor e controle de tração.
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Chassi e dimensões
O quadro é do tipo diamante, em tubos de aço. A suspensão dianteira usa garfo invertido de cartucho; a traseira, sistema Pro-Link. Freios com dois discos na frente e um atrás. Rodas de 17 polegadas com pneus 120/70 (dianteiro) e 160/60 (traseiro). Peso em ordem de marcha: 187 kg. Entre-eixos: 1.405 mm. Altura do assento: 780 mm. Tanque: 15 litros. Consumo declarado (ciclo WMTC): 23,1 km/l.
Lançamento no Brasil
A inédita CB 400 Super Four E-Clutch foi projetada para o mercado doméstico japonês, que possui uma antiga e profunda relação com modelos de 400cc. Se por um lado a repercussão internacional do lançamento pode motivar a disponibilidade da naked num grande número de países, por outro a marca ainda não confirmou quais serão os próximos mercados a contar com a novidade. Até uma eventual chegar por aqui, a Honda segue representada no segmento naked de 4 cilindros com a CB 650R E-Clutch e com a novíssima CB 1000F Hornet.
