A marca espanhola Bultaco, fundada na década de 1950 e extinta no início dos anos 1980, está de volta ao mercado. O retorno segue uma tendência crescente no setor que une o uso da capacidade industrial chinesa para ressuscitar marcas europeias tradicionais. A primeira motocicleta desta nova fase é a Rally GT 300, uma adventure de média cilindrada que chega às concessionárias da Espanha em setembro.
Ficha técnica e especificações
A Rally GT 300 é equipada com um motor monocilíndrico de 292 cc, refrigerado a líquido. O propulsor entrega cerca de 28 cv de potência e é acoplado a um câmbio de seis marchas. A ciclística conta com rodas de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, além de sistema ABS comutável. O design segue o estilo adventure, com estrutura preparada para o acoplamento de baús e alforjes. O preço sugerido na Espanha é de 3.999 euros (aproximadamente US$ 4.700, dependendo da taxa de câmbio).
Parceria industrial e estratégia de mercado
O modelo não foi desenvolvido do zero na Espanha. A Rally GT 300 é intimamente relacionada à 300 Rally, da Leonart Motors, cuja produção ocorre na fábrica da Chongqing Andes Motorcycle Manufacturing, na China. A Leonart Motors está diretamente envolvida no renascimento da Bultaco por meio da Bultaco Next, empresa responsável pela operação comercial da marca.
Relatos indicam que a Bultaco planeja lançar modelos de desenvolvimento próprio a partir da primavera de 2027. A Rally GT 300 atua, portanto, como uma solução prática para ocupar espaço nas concessionárias enquanto a próxima fase de produtos é preparada, reduzindo os custos iniciais de ferramentas, homologação e distribuição.
Veja também:
O cenário global de marcas tradicionais
O movimento da Bultaco reflete um padrão de mercado consolidado. A capacidade de produção e as cadeias de suprimentos da China viabilizam o retorno de nomes com prestígio histórico. Esse ecossistema já abriga outras marcas europeias, como a italiana Benelli (adquirida pela Qianjiang Motor Group, controlada pela Geely), a SWM (ressuscitada pela Shineray em 2014) e a Moto Morini (pertencente ao Grupo Zhongneng Vehicle).
Além da China, marcas britânicas também foram adquiridas por conglomerados indianos. A Norton foi comprada pela TVS Motor Company em 2020, e a BSA foi adquirida pela Mahindra & Mahindra em 2016. O retorno da Bultaco representa mais um capítulo dessa reconfiguração global da indústria de motocicletas.
