Por que ela ‘subiu de categoria’? Pilotamos a CB300F Twister 2027

A CB 300F Twister é um dos sucessos recentes da Honda no Brasil. Com mais de 215 mil unidades vendidas, a moto é um sonho para quem vem da baixa cilindrada e prometia agradar os fãs em sua mais recente atualização, que a deixou mais moderna, equipada e bonita. Mas será que o modelo 2027 entrega mesmo tudo o que promete? Será que, na prática, realmente houve uma evolução na experiência ao guidão ou são apenas novas carenagens? 

Tivemos a oportunidade de acelerar o lançamento a convite da Honda. Foram cerca de 150 km, colocando a novidade à prova num test ride pelos corredores apertados e vias urbanas da região metropolitana de Vitória (ES), em rodovias e em estradas vicinais. E se você quer um spoiler, aqui vai: a Twister 300 mudou mais do que parece.

Mudanças da Twister 2027 vão muito além do visual! Rodamos cerca de 150 km, na região de Vitória (ES) – Honda

CB 300F Twister 2027 em nova categoria: sensação de ‘moto grande’

Se no passado a experiência de pilotar uma Twister 300 podia ser comparada com a de rodar com uma ‘CGzona’, isso é página virada. Certamente, a evolução mais perceptível da 300F ao guidão está na ciclística, em que se afastou das street e aproximou das naked. Agora, a sensação do piloto é que está de fato numa CB, uma naked com potência e estabilidade para se divertir muito pelas curvas da estrada.

Andar no modelo 2027 é muito diferente do modelo anterior. Aquela pegada ‘bem street’ deu lugar a uma ‘experiência de pilotagem naked’, como acontece nas CB 500F e 750F – Honda

E isso tem explicação na ficha técnica, claro. A Twister 2027 estreia uma suspensão invertida Showa SFF-BP, com tubos de 38 mm e 130 mm de curso, presa a mesas de alumínio forjado, mais leves que as anteriores. Já o guidão teve o formato revisto e, além de cônico, como nas CB 500F ou 750F, também está 10mm mais longo.

Na prática, o conjunto muda a percepção da moto. A frente fica mais firme nas frenagens e mais precisa na entrada das curvas. Assim, a Twister passa a transmitir a solidez de uma naked de maior cilindrada. O chassi Diamond de tubos de aço foi mantido, assim como a agilidade no trânsito, que sempre foi um dos pontos fortes da CB 300.

Com muitas novidades, preço subiu ‘apenas’ 2% em relação ao modelo anterior. Twister 2027 tem preço sugerido próximo dos R$ 27 mil, variando entre as duas versões – Honda

Atrás, o monoamortecedor com mola de duplo estágio e 120 mm de curso segue a receita anterior, mas foi recalibrado para trabalhar em harmonia com a nova suspensão dianteira. Os freios têm disco de 276 mm na frente, com cáliper de pistão duplo, e de 220 mm atrás, agora com ABS nas duas versões.

Controle de tração da Twister 2027 testado na chuva

Se na ciclítica o destaque é o novo conjunto de suspensões, mesa e guidão, na eletrônica a principal novidade é o controle de tração. E quis o destino que ele fosse colocado à prova em nosso test ride. Afinal, a chuva marcou presença enquanto acelerávamos pelas curvas rápidas no entorno da Pedra do Elefante.

Chuva marcou presença no test ride, especialmente numa estrada vicinal repleta de curvas fechadas. Ainda bem que tinha controle de tração – Honda

Como já visto em outros modelos da marca, o HSTC (Honda Selectable Torque Control) que limita a perda de aderência da roda traseira em acelerações sobre piso escorregadio. Era um recurso que pretendíamos observar com calma, mas a chuva decidiu por nós: um bom trecho do test ride foi feito com asfalto molhado. Nas saídas de curva e retomadas em piso escorregadio, o sistema atuou sem sustos, impedindo que eventuais erros do piloto no acelerador fizessem com que a moto patinasse.

Apesar das exclusividades da versão S, para mim a Twister 300F mais bonita é a vermelha – Foto: Guilherme Augusto

Para quem usa a moto todos os dias, faça chuva ou faça sol, é o tipo de recurso que só se percebe quando faz falta. Somam-se a ele a embreagem assistida e deslizante, que evita o travamento da roda traseira em reduções bruscas, e o ESS, que aciona automaticamente os piscas em frenagens de emergência. No fim deste cálculo, você terá uma CB 300F Twister muito mais segura e divertida, seja para a rotina na cidade ou para a diversão nos finais de semana.

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O que mudou na Twister 2027: versões, preços e cores

A lista de novidades vai além, claro. O painel LCD ganhou a tecnologia Optical Bonding, que fixa a tela à proteção externa com uma resina e elimina o ar entre as duas camadas, reduzindo reflexos sob sol forte. E a Twister também passa a contar com o imobilizador HISS, que só permite ligar o motor com a chave original. Para fechar, recebeu a função de luzes de posição diurna nos piscas dianteiros.

Nova CB 300F é econômica. No test ride, fez média de 30,8 km por litro – Foto: Guilherme Augusto

O motor desta Honda 300 é basicamente o mesmo da geração anterior: monocilíndrico OHC de 293,5 cm³, quatro válvulas, arrefecido a ar e com tecnologia FlexOne. São 24,7 cv a 7.500 rpm e 2,67 kgf.m a 5.500 rpm com etanol (24,5 cv e 2,61 kgf.m com gasolina), com câmbio de seis marchas. O peso seco é de 142 kg. No visual, as carenagens laterais do tanque ficaram mais proeminentes e o para-lama dianteiro é novo.

Bom acabamento e esportividade. Banco monoposto é ‘charme’ da inédita Twister S

Outra evolução da linha 2027 está nas versões. Saiu de cena a antiga CBS, para dar lugar à topo de linha Twister S, com visual exclusivo (pintura em azul fosco, frisos vermelhos nas rodas e mola traseira vermelha) e banco monoposto. O preço sugerido é R$ 27.680. Já a outra versão é a ABS, vendida nas cores vermelho metálico e preto metálico, por R$ 26.880. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem, com óleo gratuito em sete revisões a partir da terceira.

Ficha técnica: Honda CB 300F Twister 2027