CAGIVA

Fundada em 1978 na cidade de Varese, Itália, a CAGIVA (Castiglioni Giovanni Varese) surgiu quando os irmãos Claudio e Gianfranco Castiglioni adquiriram a fábrica de motocicletas da AMF Harley-Davidson. O nome da marca deriva das iniciais do fundador Giovanni Castiglioni e da cidade de Varese.

Chegada ao Brasil

A CAGIVA chegou oficialmente ao Brasil na década de 1990, quando o mercado brasileiro começou a se abrir para importações de motocicletas. A marca não estabeleceu uma forte presença de fabricação local como outras marcas italianas, mas seus modelos importados ganharam um nicho de admiradores no país, especialmente entre os entusiastas de motos esportivas e off-road.

Estilo de Motos

A CAGIVA se destacou pela produção de motocicletas em diversos segmentos:

• Motos Esportivas: Modelos como a Mito e a Supercity representaram a excelência italiana em design e desempenho
• Motos Off-road: Grande tradição em motos de enduro e motocross, com participações de sucesso em competições como o Rally Dakar
• Motos Naked: Modelos de estrada com design despojado e caráter esportivo
• Grand Prix: Participação importante nas competições de 500cc do mundial de motovelocidade

Modelos Icônicos

Ao longo de sua história, a CAGIVA produziu diversos modelos que se tornaram referência no mundo das duas rodas:

• Mito: Pequena esportiva de 125cc que se tornou um ícone dos anos 90, especialmente na versão Mito Lawson, com visual inspirado nas motos de competição
• Elefant: Modelo consagrado no Rally Dakar, vencendo a competição em 1990 e 1994 com Edi Orioli
• Gran Canyon: Uma trail de grande porte que utilizava o consagrado motor Ducati de 900cc
• Raptor: Naked esportiva com design radical e motor Suzuki TL1000, desenvolvida pelo famoso designer Miguel Galluzzi
• Planet: Naked média que combinava estilo italiano com praticidade urbana

Importância Histórica

A CAGIVA ocupou uma posição única na história das motocicletas italianas, tendo sido proprietária de marcas emblemáticas como Ducati (de 1985 a 1996), Husqvarna e MV Agusta. Sob o guarda-chuva do Grupo Castiglioni, a CAGIVA contribuiu significativamente para manter viva a tradição italiana de fabricação de motocicletas durante um período de grande instabilidade econômica na indústria.

Nas competições, a marca alcançou resultados expressivos tanto no motocross quanto no Rally Dakar, além de ter participado do Mundial de Motovelocidade na categoria 500cc, com pilotos renomados como Randy Mamola e Eddie Lawson.

Mercado Atual

A CAGIVA enfrentou dificuldades financeiras no início dos anos 2000, o que levou a uma redução significativa em suas operações. A marca foi incorporada ao grupo MV Agusta, também controlado pela família Castiglioni. Atualmente, a CAGIVA não tem produção ativa de novas motocicletas, tendo sido descontinuada como marca independente.

No Brasil, a marca não realiza importação oficial de novos modelos há muitos anos. Os exemplares CAGIVA encontrados no país são em sua maioria motos antigas, mantidas por colecionadores e entusiastas. Não há dados recentes de vendas no mercado brasileiro, já que a marca não comercializa modelos novos.

Legado

Apesar de não estar mais em atividade como fabricante independente, o legado da CAGIVA permanece vivo através das marcas que estiveram sob seu controle e do impacto que seus modelos tiveram no design e na tecnologia de motocicletas. A abordagem inovadora da CAGIVA em termos de design, seu sucesso nas competições e sua contribuição para preservar marcas históricas italianas garantem seu lugar na história do motociclismo mundial.

Muitos especialistas consideram que a gestão da família Castiglioni foi fundamental para o ressurgimento da Ducati como uma potência global, antes de vendê-la para o grupo Texas Pacific em 1996. Similarmente, o desenvolvimento da MV Agusta moderna teve suas raízes nos investimentos feitos durante o período em que esteve sob o guarda-chuva da CAGIVA.

Para os aficionados por motos clássicas e colecionadores, modelos CAGIVA são peças de valor crescente no mercado de motos históricas, representando um período importante da indústria italiana de motocicletas e carregando consigo o inconfundível estilo e paixão que caracterizam as duas rodas italianas.

CAGIVA GRAN CANYON 900

A CAGIVA GRAN CANYON 900 representa um capítulo importante na história das motocicletas de aventura, uma verdadeira precursora que ajudou a definir o conceito moderno das big trails. Desenvolvida pela tradicional fabricante italiana CAGIVA em parceria com a Ducati (que na época pertencia ao mesmo grupo), esta motocicleta versátil combina o espírito aventureiro com a elegância do design italiano, atraindo tanto entusiastas do turismo quanto aqueles que buscam escapadas ocasionais para terrenos menos convencionais.

Design e Categoria

Lançada no final dos anos 90 como uma evolução da CAGIVA Elefant, a GRAN CANYON estabeleceu-se como uma autêntica motocicleta trail de porte avantajado. Seu design imponente é marcado pela robusta carenagem frontal com farol duplo característico, para-brisa elevado para proteção aerodinâmica e tanque de combustível esculpido que se integra harmoniosamente ao conjunto. O nome não foi escolhido por acaso — assim como o majestoso desfiladeiro americano, esta moto foi projetada para grandes aventuras e horizontes distantes, apresentando uma posição de pilotagem ereta e confortável, ideal para longas jornadas.

Motor e Desempenho

O coração da GRAN CANYON 900 é um motor Ducati, um bicilíndrico em V a 90° (L-twin) de 904cc com refrigeração a ar e óleo. Este propulsor, derivado do consagrado motor Ducati utilizado na família Monster, entrega aproximadamente 75 cavalos de potência e um torque generoso de cerca de 7,5 kgf.m. A combinação do desenho do motor em L com seu característico comando desmodrômico de válvulas confere uma personalidade única à pilotagem, com respostas imediatas ao acelerador e um ronco inconfundível. Na prática, isso se traduz em uma motocicleta ágil nas estradas sinuosas, com fôlego de sobra para ultrapassagens e capacidade de manter velocidades de cruzeiro confortáveis nas rodovias, tudo embalado pela trilha sonora marcante dos motores Ducati.

Chassi e Ciclística

A estrutura da GRAN CANYON é baseada em um chassi tubular de aço, garantindo robustez sem comprometer o peso total. A suspensão dianteira utiliza garfos telescópicos invertidos (USD) de grande diâmetro com curso generoso, enquanto na traseira um monoamortecedor regulável trabalha em conjunto com o braço oscilante de alumínio. Este conjunto proporciona uma excelente absorção de impactos e um comportamento previsível mesmo em terrenos irregulares. O sistema de freios conta com discos duplos na dianteira e disco único na traseira, oferecendo potência de frenagem adequada para uma moto deste porte. As rodas raiadas (21 polegadas na dianteira e 17 na traseira) reforçam sua vocação para aventuras fora do asfalto, enquanto mantêm comportamento estável nas rodovias.

Curiosidades e Pontos de Destaque

Um aspecto fascinante da GRAN CANYON é sua origem híbrida ítalo-japonesa. Enquanto o motor e parte da engenharia vinham da italiana Ducati, a CAGIVA utilizou componentes de qualidade de diversos fornecedores, incluindo alguns japoneses, para criar uma motocicleta verdadeiramente internacional. Outro ponto interessante é que a GRAN CANYON representou uma evolução da linhagem CAGIVA Elefant, moto que conquistou vitórias no lendário Rally Paris-Dakar. O nome GRAN CANYON foi uma escolha estratégica para o mercado internacional, evocando a ideia de grandes espaços e aventura. Entre os destaques técnicos está o sistema de injeção eletrônica Weber-Marelli, avançado para sua época, e o tanque de combustível com capacidade para aproximadamente 20 litros, proporcionando uma autonomia impressionante para viagens longas. A ergonomia cuidadosamente estudada, com guidão largo e assento amplo, permite longas horas no comando sem fadiga excessiva, consolidando sua reputação como uma excelente companheira de viagem para os aventureiros de duas rodas.