Suzuki DL 650

Tenho vários amigos com este mesmo tipo de motocicleta, todos gostam muito.
Eu só posso falar muito bem dela.
Já me levou para a Serra do Rio do Rastro SC, Angra, Paraty, Morro de São Paulo na Bahia, Ubatuba, Ilha Bella e muitos outros passeios menores.
Eu realmente recomendo.

Muito confortável! Viajo muitas horas sem me cansar.
Pode ser considerada econômica até, se conseguir andar a 120km/h. Já fiz mais de 22 km/l em viagens longas.
Tem um excelente custo/benefíco. Velocidade de cruzeiro entre 140/160 km/h com folga.
Já tive muitas motocicletas, vários estilos e cilindradas, mas esta veio pra ficar.

Alguns acham ela meio ultrapassada já, mas eu gosto do visual dela, a minha é preto fosco. É tudo uma questão de gosto.
Ela não tem um final como a DL 1000, ou seja, se vc procura velocidade final acima de 180 km/h, ela não vai servir.
Ela também não vai muito bem na terra. Estrada de terra batida tudo bem, mas areia e terra molhada não é com ela. Não é uma off nem de longe.
No mais, só alegria!

Excelente moto na faixa de cilindrada. Não trocaria por outra da mesma categoria. Acredito ser a melhor opção custo/benefício.

Excelente conjunto. Levo em consideração a integração motor/chassi/dirigibilidade. Conforto com excelente desempenho para uma trail. Consumo muito baixo pelo desempenho. Motor fantástico em elasticidade e potência. Freios ABS que garantem segurança. Visual moderno.

Conforto aerodinâmico poderia ser um pouco melhor, apesar de ser bom.

Conforto piloto e garupa, câmbio, proteção aerodinâmica, maciez e elasticidade motor, preço seguro, emite pouco calor do motor e bom painel.

Concessionárias e assistência, pouca altura livre do solo, regulagem da bolha requer ferramenta, não tem cavalete central nem tomada elétrica, ruim para off-road (existem modelos mais indicados).

Motor forte com excelente desempenho.

Visualmente pouco agressiva

Confortável; confiável (nenhum grande defeito até o momento, apenas realizada a troca do estator em recall e um reparo simples na fiação do farol); discreta para uma moto de seu porte (chama bem menos atenção que uma Versys, Ténéré 660, Tiger, etc.); silenciosa; mecânica simples e robusta; motor com torque sempre disponível; câmbio macio e preciso; ótima para viajar, ergonomia muito boa, pode-se rodar o dia todo sem ficar dolorido; farol duplo ilumina muito bem.

Distância do solo poderia ser maior; consumo de combustível aumenta bastante acima de 120 km/h; pesada para pilotos de baixa estatura ou inexperientes; acho a geração anterior (até 2013) mais bonita.

Robusta, facilmente comparada a uma moto de 1200cc. Excelente resposta em ultrapassagens e em retomadas. Moto mais confortável da categoria.

Acho o consumo um pouco alto em comparação as motos da mesma cc. A 140km/h faz 17 km/l e até 120km/h faz 19km/l.

Ótima motoca, vim de uma XT, e sentia falta de conforto em viagens. A trepidação da XT é muito alta. Na vstrom principalmente pensando na garupa vai muito bem na estrada, velocidade de cruzeiro otima e tranquila, a 120km/h a rotação em 6a tá por volta de 5000. O motor é elástico, vai a 9000rpm, ronco legal acima de 5000. Peguei um pouco de terra, mas acho muito pesada e baixa p isso, mas não é o meu uso. Na cidade ela não passa facilmente em corredor, mas é muito fácil de guia-la, impressionante como parece leve. O consumo varia mto de acordo c a tocada, faço médias de 20 a 22 na estrada. O visual dela é mto bonito, principalmente de frente, a rabeta já ta um pouco antiga. Não apresenta defeitos, mto confiável.

C a XT eu tava acostumado a voar nas lombadas, qdo eu avistava uma, meu sorriso ia lá no alto junto c a moto. C a Vstrom essa minha diversão não é possível. Em salto ela levanta a rabeira, não é feita p isso. Em cidade cheia de buracos, lombadas, tijolos soltos, nada como uma XT p sobrevoa-los. C a Vstrom, a tocada é mais burocrática na cidade, seu território é mesmo uma longa estrada. Nem considero um contra, mas a característica da moto.

A condução é suave e macia, inclusive atendendo o deslocamento na cidade com bastante agilidade (sendo mais ágil do que parece, considerando as suas dimensões), sendo que a estrada é o seu habitat natural, onde vc estará na plenitude e simplesmente realizado pela qualidade da sua ciclística e conjunto (mais "ON" do que off-road). Em termos de conforto é insuperável, além de todo o conjunto, o banco apresenta perfeita densidade da espuma, sendo extremamente confortável para piloto e garupa (ideal p/ viagens longas, vide o sorriso estampado nos rostos), tem um desenho e ergonomia realmente diferenciados que facilita a movimentação do corpo (lançamento nas curvas). A bolha (c/ 3 regulagens) e carenagem frontal oferecem boa proteção contra o vento. A capacidade de carga é realmente um diferencial, as longas viagens nunca mais serão as mesmas... A suspensão atende muito bem, possuindo regulagens utilizando conforme a situação (traseira c/ 5 níveis e fácil acesso). Possui grande estabilidade e faz muito bem curvas (realmente impressiona). Quanto vc mais andar, mais vai querer, não sentindo o cansaço comum em grandes distâncias.
A iluminação é perfeita, o duplo conjunto óptico se destaca, sendo considerado como modelo de referência, inclusive superando diversos modelos de automóveis, assegurando muita segurança em viagens noturnas e/ou em condições adversas, bem como facilitando a visibilidade por outros veículos.
O motor bicilíndrico realmente supera as expectativas, possuindo potência e torque de resposta rápida e sempre disponível quando necessário, com baixa vibração (desprezível), bem como o ruído. O câmbio de 6 marchas é preciso e sem problemas, sendo necessário se adaptar a embreagem um pouco pesada. A velocidade cruzeiro de 140 Km/H não é sentida, sendo que acima de 160 Km/H, obviamente se faz necessário atenção especial. Os freios atendem bem, possuindo bom conjunto de frenagem, sendo que o ideal seria a opção com ABS (não disponível). Respeitando a condição de pilotagem, a pastilha traseira foi substituída com 28.000 Km, sendo que na dianteira ainda são originais e estão em uso.
O consumo médio é de 22 Km/L (já obtive 27 Km/L, como tb 17 Km/L - o problema é a "mão), sendo que a autonomia que a capacidade do tanque oferece é inquestionável (22 L).
O conjunto de pneus originais rendeu 17.000 Km p/ o traseiro e 30.000 Km p/ o dianteiro, obviamente dependendo das condições de pilotagem.
Se a opção for realizar moto turismo com conforto, robustez e segurança, a satisfação é com certeza garantida.

Assistência técnica/manutenção é um ponto que necessita de melhorias em nosso País, a qualidade é muito boa, mas devido a quantidade reduzida de revendas, o preço é elevado (mão de obra e peças). A V-Strom possui grande penetração e aceitabilidade no mercado, com elevada liquidez para venda, devido as características apresentadas.

Moto simplesmente FANTÁSTICA.
Extremamente confortável tanto para o piloto quanto para o garupa;
Excelente dirigibilidade, tanto no trânsito quanto na estrada;
Para tocadas tranquilas, muito econômica. Cheguei a fazer 24km/l;

Preço da manutenção básica um pouco alta;
Preço dos acessórios não é muito convidativo, porém não impossível de adquirir;
Poucas concessionárias.

Excelente motocicleta, possuo a minha desde zero km ! 48000 km atuais.
Desde nova muito economica e excelente de pilotar! Muito confortavel ja rodei mais de 700 km em um dia sem dores ou cansaco excessivo, postura de pilotagem realmente otima! O motor surpreende pelo torque ja em baixo rpm com forca suficiente para traciona-la com garupa e bagagem tranquilamente! Ganha rpm gradualmente nao necessitando rodar acima de 6000 rpm para rodar em 6a marcha acima de 120 km/h ! Silenciosa e com excelente protecao aerodinamica vc nao se cansa de pilota-la sem vento na cara e sem turbulencias !
Mecanica muito confiavel nunca fiquei na mao com ela, os pneus originais duraram 18000 km e substitui por Michelim Anakee que sao melhores que os originais Bridgestone, principalmente na chuva tem um grip muito melhor !
Fiz pequenas melhorias que a deixaram muito mais gostosa de pilotar e mais segura, filtro K&N, pastilhas de freio EBC modelo HH ( melhora muito a frenagem ) velas Iridium, lampadas super brancas Osram e substitui o guidao por um mais longo Renthal com alongadores ! Todas substituicoes reversiveis ao estado original e praticamente imperceptiveis visualmente!
Autonomia dela e imbativel tanque de 22l vc roda na estrada tranquilamente 350 km antes de reabastecer ( ja rodei 430 km com um tanque antes de reabastecer ) desde nova nunca fez menos que 20 km/l na estrada cheguei a fazer 24 km/l!
Pretendo rodar mais 50000 km com a minha antes de troca-la ! Recomendo esse modelo a todos que curtem estilo Big trail para uso mais On Road e procuram prazer na pilotagem !

Excelente Motocicleta!

-Conforto para pilotagem excepcional ( protecao aerodinamica excelente ) e mais leve doque parece para conduzir
-desempenho excelente para uma 650 V2 - veloc cruzeiro na estrada 140 km/h com garupa e bagagem sem forcar !
-Grande autonomia em estrada ( ja rodei 430 km com um tanque antes de reabastecer) faco 20 km/l estrada normalmente ja cheguei a 24km/l
-Seguranca para pilotagem, grande estabilidade e boa frenagem com excelente farois ( melhor que muitos carros) para pilotar a noite! Poderia vir com ABS serie
- motocicleta muito barata de se manter ( manutencao simples ) pecas de reposicao no Ebay chegam a ser 1/3 do preco das concessionarias!
- Nao e visada para roubo ( seguro relativamente mais barato que concorrentes ) da pra rodar com certa tranquilidade !

- rede de concessionarias ainda nao e muito abrangente ( em algumas cidades nao ha concessionarias Suzuki )
- preco das pecas nas concessionarias muito elevado se comparado a outros paises ( no Ebay vc acha facil pastilhas / filtros / lampadas/ acessorios por 1/3 do valor das concessionarias no Brasil)
- nao possui ABS