{"id":78826,"date":"2017-08-08T11:27:45","date_gmt":"2017-08-08T14:27:45","guid":{"rendered":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/?p=78826"},"modified":"2017-08-08T11:27:45","modified_gmt":"2017-08-08T14:27:45","slug":"triumph-faz-parceria-com-bajaj-para-ampliar-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/triumph-faz-parceria-com-bajaj-para-ampliar-mercado\/","title":{"rendered":"Triumph faz parceria com Bajaj para ampliar mercado"},"content":{"rendered":"

Hoje pela manh\u00e3 a Triumph anunciou \u00e0 imprensa sua parceria com a Bajaj Auto India<\/strong>, o que levantou uma onda de hip\u00f3teses e suposi\u00e7\u00f5es no mercado de motos. Inclusive nossa reda\u00e7\u00e3o foi atingida por este \u00eaxtase. De um lado, a conhecida marca premium inglesa, respons\u00e1vel por nomes ic\u00f4nicos como a fam\u00edlia Bonneville <\/a>e tamb\u00e9m refer\u00eancia em motos trail e esportivas de alta cilindrada (que, inclusive, passar\u00e1 a\u00a0oferecer motores ao mundial de Moto2<\/a>,\u00a0substituindo a Honda) e do outro a Bajaj Auto, uma grande marca\u00a0indiana fabricante de motos pequenas. O que podemos esperar quando temos estas duas assinaturas no contrato?<\/p>\n

\"Not\u00edcia<\/a>
Not\u00edcia quente sobre o mercado internacional de motos: Triumph e Bajaj estabelecem uma parceria. Duas gigantes do motociclismo, em polos extremos. Bajaj est\u00e1 entre as marcas de motos pequenas mais vendidas na \u00cdndia<\/figcaption><\/figure>\n

Segundo as informa\u00e7\u00f5es oficiais da Triumph, “o\u00a0objetivo desta parceria, sem troca de a\u00e7\u00f5es, \u00e9 o de entregar uma gama de motocicletas, beneficiando-se das for\u00e7as coletivas de ambas as empresas”, bem como “permitir \u00e0 Triumph expandir de forma significativa seu alcance global atrav\u00e9s da entrada da marca em novos segmentos de maior volume, especialmente nos mercados emergentes em todo o mundo. A Bajaj ganhar\u00e1 acesso \u00e0 ic\u00f4nica marca Triumph e suas excelentes motocicletas, o que lhe permitir\u00e1 oferecer uma gama mais ampla de motocicletas dentro do seu mercado dom\u00e9stico e em outros mercados internacionais”. Al\u00e9m disso, as duas marcas “est\u00e3o orgulhosas de anunciar a sua parceria global” e “entusiasmadas com as oportunidades desta parceria e a perspectiva de entrar em novos segmentos de mercado, atingindo um novo grupo de motociclistas em todo o mundo”. O material enviado \u00e0 imprensa encerra com o trecho “detalhes adicionais a respeito desta nova e emocionante parceria ser\u00e3o compartilhados oportunamente”,\u00a0antecedendo a assinatura do CEO,\u00a0Nick Bloor.<\/p>\n

Mercado em \u00eaxtase: parceria entre Triumph e Bajaj<\/h2>\n

Este tipo de transa\u00e7\u00e3o, unindo marcas de esferas opostas em prol do bem de ambas, est\u00e1 efervescendo nos \u00faltimos anos… e rodando as ruas de v\u00e1rios pa\u00edses do mundo. De um lado a Bajaj ter\u00e1 acesso ao nome Triumph e seu mercado e seu mercado seletivo, e de outro a marca inglesa poder\u00e1\u00a0lan\u00e7ar motos com pre\u00e7os mais acess\u00edveis, especialmente em mercados emergentes. Este cen\u00e1rio est\u00e1 sendo vivido\u00a0no mercado brasileiro\u00a0hoje, por exemplo, com o lan\u00e7amento da BMW G 310 R (e aguardando a chegada da irm\u00e3, a G 310 GS). Uma marca premium (BMW) firmou uma parceria com uma empresa especializada em motos de baixa cilindrada (TVS) e desenvolveu um produto com um pouco dos dois mundos que serve como entrada para a fam\u00edlia BMW, diversificando seu produto e atingindo uma nova leva de usu\u00e1rios. Esta \u00e9 a receita.<\/p>\n

\"Este<\/a>
Este mesmo tipo de parceria gerou um fruto recentemente. A BMW G 310 R (e tamb\u00e9m a G 310 GS) nasceu do trabalho da BMW com a TVS (concorrente da Bajaj na \u00cdndia)<\/figcaption><\/figure>\n

Esta n\u00e3o \u00e9 a primeira vez que a Bajaj Auto estabelece uma parceria nestes moldes. Em 2007,\u00a0o aperto de m\u00e3os entre a marca indiana e a austr\u00edaca KTM possibilitou a cria\u00e7\u00e3o das pequenas DUKE’s. Na ocasi\u00e3o, a\u00a0boa\u00a0aceita\u00e7\u00e3o da 125\u00a0DUKE no mercado europeu (que vendeu mais de 10 mil motos em um ano) deu origem \u00e0 diversifica\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, com a chegada das 200 DUKE e 390 DUKE. Falamos mais sobre esta\u00a0parceria aqui no Motonline em\u00a02015, veja a reportagem<\/a>. A expans\u00e3o para o mercado de baixa cilindrada foi uma atitude essencial para a KTM atravessar a crise global que enfrentava naquela \u00e9poca.<\/p>\n

\"H\u00e1<\/a>
H\u00e1 dez anos, em 2007, KTM e Bajaj somaram for\u00e7as para dar in\u00edcio \u00e0 fam\u00edlia de baixa cilindrada DUKE. Hoje motos com a 200 DUKE e 390 DUKE s\u00e3o um sucesso e vendidas em diversos pa\u00edses – incluindo o Brasil<\/figcaption><\/figure>\n

Estaria ent\u00e3o a Triumph planejando seguir os mesmos passos de outras marcas premium, com\u00a0o objetivo de abocanhar parte do interessante mercado de motos em pa\u00edses emergentes (como \u00e9 o caso do Brasil e da \u00cdndia)? Ao que tudo indica, sim, acendendo a luz de alerta \u00e0 possibilidade de termos uma\u00a0representante da marca na casa das 200 – 350 cilindradas em breve. Cabe tamb\u00e9m uma observa\u00e7\u00e3o sobre as agressivas estrat\u00e9gias de mercado da Bajaj, que recentemente tamb\u00e9m foi cotada como uma das marcas interessadas em adquirir a Ducati<\/a>.<\/p>\n

\"Separador_motos\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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