{"id":34938,"date":"2012-01-16T15:56:59","date_gmt":"2012-01-16T17:56:59","guid":{"rendered":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/?p=34938"},"modified":"2020-06-28T03:29:19","modified_gmt":"2020-06-28T06:29:19","slug":"teste-honda-cbr-600f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/teste-honda-cbr-600f\/","title":{"rendered":"Teste Honda CBR 600F"},"content":{"rendered":"

Houve um tempo em que o motociclista brasileiro n\u00e3o tinha muita op\u00e7\u00e3o. Isso era ruim, muito ruim. Agora os consumidores brasileiros que querem comprar uma motocicleta tem muitas op\u00e7\u00f5es. E isso \u00e9 bom, muito bom. Mas ao mesmo tempo n\u00e3o \u00e9 muito confort\u00e1vel. Dentre muitas op\u00e7\u00f5es, \u00e9 preciso reunir muita informa\u00e7\u00e3o sobre cada modelo para n\u00e3o fazer a escolha errada ou inadequada ao perfil do motociclista.<\/p>\n

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Recentemente esse desconforto tem sido experimentado por muitos neste novo cen\u00e1rio no mercado brasileiro. \u00c9 uma verdadeira explos\u00e3o de modelos, marcas, estilos, pre\u00e7os, cilindradas e tamanhos de motocicletas que colocam in\u00fameras d\u00favidas.\u00a0Aos que utilizam motocicleta para v\u00e1rias finalidades – trabalho, lazer e viagens por exemplo – as op\u00e7\u00f5es s\u00e3o cada vez maiores e as d\u00favidas tamb\u00e9m. A Honda CBR 600F \u00e9 uma destas motos – que chega para “embolar” ainda mais a j\u00e1 congestionada cabe\u00e7a do consumidor brasileiro – e tem muitas qualidades para conquist\u00e1-lo.<\/p>\n

\"CBR<\/a>
CBR 600F: proposta de uma esportiva sem tirar a conveni\u00eancia do dia a dia, uma aut\u00eantica Sport-Touring<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c9 poss\u00edvel dizer que a Honda CBR 600F \u00e9 uma moto que pode realizar o sonho de um grande n\u00famero de motociclistas. Uma moto com caracter\u00edsticas esportivas, mas sem ser radical, de pre\u00e7o acess\u00edvel dentro da classe mas sem complica\u00e7\u00f5es para a manuten\u00e7\u00e3o e a condu\u00e7\u00e3o no dia-a-dia. Ela n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o exclusiva que impossibilite uma carona ou uma viagem compartilhando da sua melhor companhia e possibilita uma pilotagem prazerosa aos motociclistas que sabem tirar dela o que h\u00e1 de melhor em termos de dirigibilidade e desempenho.<\/p>\n

O trio “desempenho \/ esportividade \/ seguran\u00e7a” \u00e9 acentuado na nova CBR 600F pela facilidade de pilotar em qualquer condi\u00e7\u00e3o. A moto deixa o piloto relaxado e seguro para uma tocada esportiva, mas sem perder a curti\u00e7\u00e3o do passeio descontra\u00eddo. Pode tirar os olhos do conta-giros e veloc\u00edmetro para apreciar a paisagem porque a moto n\u00e3o cobra a dedica\u00e7\u00e3o total a ela todo o tempo.<\/p>\n

\"Painel<\/a>
Painel completo e postura semi-esportiva: boa para passeios<\/figcaption><\/figure>\n

Sua proposta assegura ao piloto uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel, mesmo com o guid\u00e3o baixo. As barras em “clip ons” ficam posicionadas acima da mesa, ao contr\u00e1rio das esportivas que normalmente s\u00e3o afixados por baixo. O assento, mais baixo tamb\u00e9m que uma esportiva pura, oferece um conforto maior para o piloto e um eventual garupa. Para tanto as pedaleiras n\u00e3o ficam t\u00e3o altas e assim \u00e9 poss\u00edvel uma posi\u00e7\u00e3o mais normal e relaxada.<\/p>\n

Para viagens longas a posi\u00e7\u00e3o e a configura\u00e7\u00e3o da carenagem de dupla camada oferece menos arrasto aerodin\u00e2mico e menos rea\u00e7\u00e3o ao vento lateral. H\u00e1 prote\u00e7\u00e3o contra o vento e at\u00e9 por baixo e nos p\u00e9s essa prote\u00e7\u00e3o \u00e9 bem vinda pois age contra chuva e res\u00edduos da estrada como pedras, etc.<\/p>\n

Na cidade<\/strong> \"\"<\/a><\/h3>\n
\"Na<\/a>
Na cidade a moto tem mais limita\u00e7\u00f5es no conforto<\/figcaption><\/figure>\n

Andando com ela nas cidades quase n\u00e3o se percebe a origem esportiva da moto, a n\u00e3o ser pela posi\u00e7\u00e3o de dirigir que, como j\u00e1 foi dito, nem \u00e9 t\u00e3o radical como uma pura super-esportiva. Por\u00e9m, a distribui\u00e7\u00e3o de peso mais adiantada j\u00e1 se faz sentir na cidade, fazendo maior press\u00e3o sobre as m\u00e3os do piloto. \u00c9 preciso se acostumar a essa for\u00e7a porque nas curvas de baixa velocidade j\u00e1 se percebe como a frente fica mais firme no ch\u00e3o, comparando com a sua irm\u00e3 Hornet (veja o teste).<\/p>\n

O motor, chassi e v\u00e1rios outros componentes s\u00e3o provenientes dessa, que oferece uma base s\u00f3lida e j\u00e1 conhecida do p\u00fablico. Ent\u00e3o tamb\u00e9m j\u00e1 se tornou conhecido do p\u00fablico como responde esse motor. Ele \u00e9 d\u00f3cil e com bom torque nas baixas rota\u00e7\u00f5es, permitindo boa adapta\u00e7\u00e3o ao tr\u00e1fego pesado dos grandes centros.<\/p>\n

Nas estradas e rodovias<\/strong> \"\"<\/a><\/h3>\n
\"Na<\/a>
Na estrada a postura fica mais relaxada e j\u00e1 se pode aproveitar melhor a aerodin\u00e2mica da moto<\/figcaption><\/figure>\n

Ao sair da cidade a Honda CBR 600F mostra toda a sua veia esportiva. O motor trabalha mais alto e com isso a for\u00e7a aumenta muito. Assim tamb\u00e9m todo o seu potencial \u00e9 utilizado pelo chassi e suspens\u00f5es, que com a distribui\u00e7\u00e3o diferente de peso pode proporcionar curvas mais controladas atrav\u00e9s de uma postura mais esportiva que favorece o controle e a aerodin\u00e2mica.\u00a0A prote\u00e7\u00e3o da carenagem integral faz diferen\u00e7a porque corta o vento para viagens longas, podendo-se manter m\u00e9dias altas sem grande cansa\u00e7o. A rabeta, mesma da Hornet, n\u00e3o facilita muito a vida de um eventual garupa, mas comparando-a com uma super-esportiva j\u00e1 se torna muito melhor.<\/p>\n

T\u00e9cnica<\/h3>\n

Cicl\u00edstica<\/strong> \"\"<\/a><\/p>\n

\"Chassi<\/a>
Chassi em alum\u00ednio tem um grande tubo quadrado superior como estrutura principal<\/figcaption><\/figure>\n

Com a mesma constru\u00e7\u00e3o da CB 600F Hornet, a CBR 600F conta apenas com mais ajustes na suspens\u00e3o e uma distribui\u00e7\u00e3o de peso mais carregada na frente em fun\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada do piloto. O chassi vai a anos luz de dist\u00e2ncia do desenho cl\u00e1ssico “Diamond” (dois tri\u00e2ngulos como uma bicicleta). Ele \u00e9 em alum\u00ednio fundido com um monotubo (backbone) de se\u00e7\u00e3o quadrada por cima do motor e dois bra\u00e7os que se abrem e se afixam nele pela frente. Essa estrutura aproveita a largura do motor para aumentar a estabilidade contra tor\u00e7\u00e3o no importante ponto de fixa\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Na parte traseira o motor \u00e9 fixado pelo centro que por sua vez tamb\u00e9m fixa as placas de suporte da balan\u00e7a. Essa mesma constru\u00e7\u00e3o \u00e9 utilizada na CB 1000R tamb\u00e9m. Promove uma estrutura muito r\u00edgida e de grande leveza que junto com o motor, forma uma estrutura \u00fanica muito bem refor\u00e7ada, economizando material e peso no processo.<\/p>\n

\"A<\/a>
A geometria da CBR 600F \u00e9 a mesma da Hornet e com melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso<\/figcaption><\/figure>\n

A geometria \u00e9 exatamente a mesma da Hornet com a distribui\u00e7\u00e3o de peso mais \u00e0 frente. Os 25\u00ba de Rake colaboram para uma condu\u00e7\u00e3o precisa e os 99mm de trail permitem boa estabilidade em piso irregular, sem comprometer demais a rapidez das respostas aos comandos nas barras do guid\u00e3o. A dist\u00e2ncia entre eixos tamb\u00e9m conserva ainda uma atitude bem esportiva, como na Hornet, mas a postura permite atacar mais nas curvas e permite uma \u00e1rea frontal menor (melhor aerodin\u00e2mica).<\/p>\n

Motor <\/strong>\"\"<\/a><\/p>\n

Tipo 4 tempos, 4 cilindros em linha com acionamento de v\u00e1lvulas de duplo comando no cabe\u00e7ote (DOHC) e di\u00e2metro e curso dos pist\u00f5es com 64mm x 62,5mm . Apesar de ser um motor de 600 cilindradas de alta performance, seu torque em baixa rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 desprez\u00edvel. Boa condu\u00e7\u00e3o se consegue na cidade e se desej\u00e1vel, a partir de 6000 rpm os 102 cv a 12000 rpm do motor aparecem e mostram a sua for\u00e7a. Mas a\u00ed \u00e9 preciso usar bem a caixa de seis marchas.<\/p>\n

C\u00e2mbio <\/strong>\"\"<\/a><\/p>\n

\"O<\/a>
O conjunto motor, muito compacto \u00e9 estruturado junto com o grande "backbone" de se\u00e7\u00e3o quadrada em alum\u00ednio. O subchassi traseiro \u00e9 parafusado como nas melhores super-esportivas<\/figcaption><\/figure>\n

Muito bem escalonado e com a elasticidade que o motor proporciona, trabalhando acima de 7000 rpm, toda troca de marcha j\u00e1 se encaixa numa banda cheia de pot\u00eancia. Mas se quiser trabalhar em baixas rota\u00e7\u00f5es, esse mesmo conjunto motor\/c\u00e2mbio pode ser usado em faixa de rota\u00e7\u00e3o de maior torque e economia, facilitando o uso cotidiano. Suas trocas s\u00e3o bastante precisas e a embreagem de acionamento suave e progressivo ajuda muito para evitar fadiga na grande quantidade de trocas de marcha que esse tipo de moto exige.<\/p>\n

Freios<\/strong> \"\"<\/a><\/p>\n

S\u00e3o a disco duplo na dianteira com discos flutuantes – na vers\u00e3o com ABS utilizam 3 pist\u00f5es, sendo que um deles atua junto com o freio traseiro; \u00e9 o sistema “combined” que serve para equilibrar a frenagem ao atuar o freio traseiro. Na vers\u00e3o sem ABS, o c\u00e1liper \u00e9 de 2 pist\u00f5es a tamb\u00e9m n\u00e3o conta com o sistema “combined”, mas nas duas vers\u00f5es os discos s\u00e3o de 296 mm de di\u00e2metro. Na traseira \u00e9 a disco simples de 240mm com pist\u00e3o simples.
\nOs freios da CBR 600F tem um desempenho bastante bom, tanto na vers\u00e3o com ABS quanto na normal, destacando que na vers\u00e3o com ABS a atua\u00e7\u00e3o permanece quase t\u00e3o sens\u00edvel quanto na vers\u00e3o normal. A perda de sensibilidade \u00e9 pouco percept\u00edvel, mesmo ao piloto experiente.<\/p>\n

\"Suspens\u00e3o<\/a><\/strong>
Suspens\u00e3o traseira monoamortecida acopla o amortecedor diretamente na balan\u00e7a e conta com ajustes na pr\u00e9-carga da mola e na compress\u00e3o (parafuso preto)<\/figcaption><\/figure>\n

Suspens\u00e3o<\/strong>\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Dianteira: garfo telesc\u00f3pico invertido com di\u00e2metro de 41mm, tem as mesmas caracter\u00edsticas dimensionais da Hornet (120mm de curso), mas agora conta com ajuste na pr\u00e9-carga das molas e na compress\u00e3o. Essa configura\u00e7\u00e3o permite algum ajuste pessoal, mas seria mais conveniente junto com a regulagem da pr\u00e9-carga da mola um ajuste do retorno hidr\u00e1ulico para um ajuste mais fino do Sag, conseguindo com isso melhor adequa\u00e7\u00e3o para v\u00e1rios tipos de terreno e peso do piloto.<\/p>\n

Traseira: tipo monoshock, tem as mesmas regulagens que a dianteira (pr\u00e9-carga e compress\u00e30) e vale a mesma cr\u00edtica quanto as regulagens. A balan\u00e7a de alum\u00ednio de 580mm permite um bom arco no curso da suspens\u00e3o (128mm).\u00a0As calibragens normais (1,5 voltas) permitem um rodar bem confort\u00e1vel at\u00e9 com alguma esportividade, mas para um uso mais esportivo, fechar meia volta no parafuso de ajuste da compress\u00e3o (para duas voltas) melhora bastante, tanto na dianteira quanto na traseira.<\/p>\n

Acabamento<\/strong>\"\"<\/a><\/p>\n

Ajustes perfeitos dos encaixes das pe\u00e7as com fixa\u00e7\u00f5es que n\u00e3o produzem nenhum ru\u00eddo. Acabamento de superf\u00edcies pintadas exemplar e nas superf\u00edcies metalizadas tamb\u00e9m.\u00a0A constru\u00e7\u00e3o e montagem do sistema el\u00e9trico \u00e9 muito bem executada com componentes de primeira linha.<\/p>\n

Equipamentos<\/strong>\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

\"A<\/a><\/strong>
A rabeta \u00e9 de desenho "clean" <\/figcaption><\/figure>\n

<\/strong>O painel de instrumentos \u00e9 muito parecido tamb\u00e9m com o da Hornet. Fica bem embutido na carenagem deixando a dire\u00e7\u00e3o mais leve, livre de fios e conex\u00f5es. Permanece o problema de visibilidade, principalmente do tac\u00f4metro em barras de cristal l\u00edquido sobre os d\u00edgitos pequenos e difusos por causa da grande intensidade de reflexos sobre o visor. Outras informa\u00e7\u00f5es do painel s\u00e3o: hod\u00f4metro total,\u00a0 dois parciais, rel\u00f3gio e term\u00f4metro do l\u00edquido de arrefecimento.<\/p>\n

As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem completas. Os comandos est\u00e3o sempre a um alcan\u00e7e natural e r\u00e1pido para boas e precisas respostas. Como quase toda moto, o banco e rabeta s\u00e3o compartilhados com a Hornet e permanecem suas qualidades e limita\u00e7\u00f5es: melhor que um banco de super-esportiva, mas ainda aqu\u00e9m das mais confort\u00e1veis motos naked ou sport-turismo em termos de garupa. As al\u00e7as para amarra\u00e7\u00e3o s\u00e3o de tecido (nylon) retr\u00e1til, permanecendo escondidas sob o banco quando n\u00e3o est\u00e3o em uso. D\u00e1 um “clean look”, mas d\u00e1 trabalho para utilizar e causa uma certa desconfian\u00e7a para bagagens mais pesadas. Sulcos para o garupa se firmar est\u00e3o sob a rabeta. Os far\u00f3is se destacam \u00e0 noite dando boa ilumina\u00e7\u00e3o cuidando das \u00e1reas internas das curvas com um faixo baixo bem aberto pelas laterais e um foco alto que penetra bem na dist\u00e2ncia \u00e0 frente da moto.<\/p>\n

A nova CBR 600F chega ao Brasil depois de 25 anos no mercado mundial. Lan\u00e7ada em 1987 se definiu como um padr\u00e3o de moto esporte turismo de m\u00e9dia cilindrada que ao longo desses anos acompanhou e \u00e0s vezes liderou o desenvolvimento dessa categoria. Agora a Honda espera ter aqui o mesmo impacto que teve no mercado mundial, trazendo sua produ\u00e7\u00e3o a Manaus j\u00e1 de in\u00edcio numa escala de 230 unidades\/m\u00eas. O mercado brasileiro agradece mais esta boa op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Consumo<\/a>
Consumo da CBR600 F \u00e9 mais constante que o da Hornet<\/figcaption><\/figure>\n
\"Ficha<\/a>
Ficha t\u00e9cnica CBR600 F<\/figcaption><\/figure>\n
Se voc\u00ea tem uma Honda CBR 600F, opine sobre ela!
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A Honda CBR600F \u00e9 uma moto que pode realizar o sonho de um grande n\u00famero de motociclistas que gostam de uma moto esportiva mas tamb\u00e9m querem curtir um passeio<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":35121,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[11632],"tags":[1221,1644,1566,1567,1568,1569,309,310,767,1202,241,136],"class_list":["post-34938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes-de-motos","tag-duas-rodas","tag-esportiva","tag-honda-cbr600","tag-honda-cbr600f","tag-honda-cbr600rr","tag-honda-hornet","tag-moto","tag-moto-honda","tag-motociclismo","tag-motonline","tag-motonliners-2","tag-motos-2"],"acf":[],"newsletter_post":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34938"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34938\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}