{"id":166612,"date":"2021-06-14T20:29:58","date_gmt":"2021-06-14T23:29:58","guid":{"rendered":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/?p=166612"},"modified":"2021-06-14T20:29:58","modified_gmt":"2021-06-14T23:29:58","slug":"scooter-yamaha-4-modelos-que-marcaram-epoca-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/scooter-yamaha-4-modelos-que-marcaram-epoca-no-brasil\/","title":{"rendered":"Scooter Yamaha: 4 modelos que marcaram \u00e9poca no Brasil"},"content":{"rendered":"<p>O <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/guia-de-motos\/yamaha\/jog-50\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Jog 50<\/a> foi o primeiro scooter &#8216;da era moderna&#8217; no Brasil, ent\u00e3o nada mais justo que relembrar este e outros <strong>scooter Yamaha <\/strong>que j\u00e1 desfilaram por aqui. Alguns, ali\u00e1s, foram sin\u00f4nimo de sucesso de vendas ou s\u00edmbolo de status, como veremos abaixo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_164269\" aria-describedby=\"caption-attachment-164269\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-164269 size-full\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/yamaha-jog-50-6.jpg\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/yamaha-jog-50-6.jpg 640w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/yamaha-jog-50-6-450x338.jpg 450w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/yamaha-jog-50-6-95x70.jpg 95w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/yamaha-jog-50-6-150x113.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-164269\" class=\"wp-caption-text\">O Jog foi o primeiro scooter Yamaha da era moderna no Brasil. Econ\u00f4mico e muito leve, era movido por um barulhento motor 2 tempos<\/figcaption><\/figure>\n<p>Antes vale lembrar que <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/mais-scooter-menos-sport-aonde-vai-o-mercado-de-motos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">este \u00e9 o nicho que mais cresce no mercado de motos no pa\u00eds<\/a>. Enquanto as sport d\u00e3o um pequeno passo para tr\u00e1s e as cub parecem j\u00e1 ter atingido seu auge, os scooter conquistam uma fatia cada vez maior do setor. Se em 2015 representavam menos de 3% do total de emplacamentos, cinco anos depois, em 2019, j\u00e1 eram 8,39%.<\/p>\n<p><strong>Veja tamb\u00e9m:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/saiba-quais-sao-as-diferencas-entre-moto-e-scooter\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Saiba quais s\u00e3o as diferen\u00e7as entre moto e scooter<\/em><\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/scooter-confira-quais-os-modelos-mais-caros-do-brasil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Scooter: confira quais os modelos mais caros do pa\u00eds<\/em><\/strong><\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/kymco-rks-150-um-novo-scooter-que-queremos-no-brasil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Kymco RKS 150: um novo scooter que queremos no Brasil<\/em><\/strong><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h3><strong>1 &#8211; Scooter Yamaha: o primog\u00eanito Jog 50<\/strong><\/h3>\n<p>A fabricante japonesa foi a primeira a apostar no nicho dos scooters no Brasil, no in\u00edcio dos anos 1990, trazendo o <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/guia-de-motos\/yamaha\/jog-50\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>Jog 50<\/strong><\/a>. O modelo existia na \u00c1sia desde 1983, nos Estados Unidos desde 1986 e em 1992 chegou ao nosso pa\u00eds.<\/p>\n<figure id=\"attachment_164264\" aria-describedby=\"caption-attachment-164264\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-164264 size-full\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jog-teen.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jog-teen.jpg 800w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jog-teen-450x300.jpg 450w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jog-teen-768x513.jpg 768w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jog-teen-360x240.jpg 360w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/jog-teen-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-164264\" class=\"wp-caption-text\">Pesando cerca de 60 kg, Jog rodava fazia m\u00e9dias de consumo na casa dos 50 km\/litro em per\u00edmetro urbano<\/figcaption><\/figure>\n<p>Era muito leve, com pouco mais de\u00a0<strong>60 kg<\/strong>, e \u00e1gil. O c\u00e2mbio, claro, era autom\u00e1tico, <strong>CVT<\/strong>. Para empurrar o conjuto peso-pena havia um motor monocil\u00edndrico, de 49 cm\u00b3,\u00a0<strong>2Tempos<\/strong>, arrefecido a ar, que entregava\u00a0<strong>6,3 cv<\/strong>\u00a0a 7.000 rpm e\u00a0<strong>0,67 kg.m<\/strong> de torque a 6.500 rpm.<\/p>\n<p>A pot\u00eancia era condizente com a proposta e levava o Jog 50 at\u00e9 o pico de sua velocidade m\u00e1xima, limitada a pouco mais de 60 km\/h. Al\u00e9m disso, mesmo alimentado por carburador, o scooter rodava<strong>\u00a0perto de 50 km com um litro<\/strong> de gasolina.<\/p>\n<figure id=\"attachment_164268\" aria-describedby=\"caption-attachment-164268\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-164268 size-large\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/yamaha-jog-50-5-800x521.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"521\" title=\"\"><figcaption id=\"caption-attachment-164268\" class=\"wp-caption-text\">Nos anos 1990 o p\u00fablico brasileiro ainda n\u00e3o estava preparado para ve\u00edculos como o Jog, iminentemente urbanos, com rodas de apenas 10 polegadas. Hoje, por\u00e9m, vemos este nicho com outros olhos<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ficou nas lojas at\u00e9 1999. Um ano antes, a <a href=\"https:\/\/www3.yamaha-motor.com.br\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Yamaha <\/a>lan\u00e7ou o Jog Teen 50, que resistiu at\u00e9 2005. As diferen\u00e7as entre os dois eram pontuais, ficando a cargo dos grafismos e da nova limita\u00e7\u00e3o de velocidade m\u00e1xima (50 km\/h), basicamente. Atualmente, segundo a FIPE, tem pre\u00e7o <strong>abaixo de R$ 2 mil<\/strong>.<\/p>\n<h3><strong>2 &#8211; Neo 115: mais do que uma Crypton com c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/strong><\/h3>\n<p>Primeiramente, n\u00e3o podemos confundir as NEO. Essa \u00e9 a <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/guia-de-motos\/yamaha\/neo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">115, \u00e0 venda entre 2005 e 2012<\/a>, e n\u00e3o a <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/guia-de-motos\/yamaha\/neo-125\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">125<\/a>, que chegou ao mercado em 2017 e est\u00e1 no lineup da marca at\u00e9 hoje (com pre\u00e7o sugerido de R$ 10.090).<\/p>\n<figure id=\"attachment_158069\" aria-describedby=\"caption-attachment-158069\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-158069 size-full\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-1.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-1.jpg 800w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-1-450x300.jpg 450w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-1-360x240.jpg 360w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-1-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-158069\" class=\"wp-caption-text\">A pl\u00e1stica de 2008 fez muito bem ao Neo 115, lhe conferindo farol duplo na dianteira e um ar quase esportivo<\/figcaption><\/figure>\n<p>Entre as principais caracter\u00edsticas da NEO 115 est\u00e1 o <strong>di\u00e2metro das rodas<\/strong>, com 16 polegadas tanto na frente quanto atr\u00e1s. Assim, com aros grandes, ela tem <strong>cicl\u00edstica muito pr\u00f3xima a das CUB<\/strong> (como\u00a0<a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/guia-de-motos\/honda\/biz-125\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Honda Biz<\/a>\u00a0e\u00a0<a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/guia-de-motos\/yamaha\/crypton\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Yamaha Crypton<\/a>) al\u00e9m de mais vigor para encarar pequenos buracos e desn\u00edveis no piso. Este \u00e9 seu principal ponto positivo.<\/p>\n<figure id=\"attachment_49875\" aria-describedby=\"caption-attachment-49875\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-49875 size-full\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/geometria_yamaha_neo115_600x465B.jpg\" alt=\"A geometria da Neo tamb\u00e9m est\u00e1 num meio termo mas as rodas maiores e o longo trail permitem velocidades maiores com estabilidade\" width=\"600\" height=\"449\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/geometria_yamaha_neo115_600x465B.jpg 600w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/geometria_yamaha_neo115_600x465B-450x337.jpg 450w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/geometria_yamaha_neo115_600x465B-95x70.jpg 95w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/geometria_yamaha_neo115_600x465B-150x112.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-49875\" class=\"wp-caption-text\">Cicl\u00edstica &#8216;de moto&#8217; era o diferencial deste scooter Yamaha. Se as rodas grandes tomavam parte do espa\u00e7o sob o banco, garantiam uma experi\u00eancia de pilotagem similar a da Biz ou Crypton<\/figcaption><\/figure>\n<p>J\u00e1 nos pontos negativos est\u00e1 o consumo, prejudicado pela ado\u00e7\u00e3o do carburador ao inv\u00e9s da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica &#8211; que a empresa j\u00e1 usava em alguns modelos. Assim, o modelo<strong> rodou aproximadamente 30 km\/litro<\/strong> no nosso <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/teste-yamaha-neo-at115\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">teste<\/a>, abaixo da expectativa para um scooter.<\/p>\n<figure id=\"attachment_158068\" aria-describedby=\"caption-attachment-158068\" style=\"width: 580px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-158068 size-full\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-3.jpg\" alt=\"\" width=\"580\" height=\"435\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-3.jpg 580w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-3-450x338.jpg 450w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-3-95x70.jpg 95w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/yamaha-neo-115-3-150x113.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 580px) 100vw, 580px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-158068\" class=\"wp-caption-text\">Primeira gera\u00e7\u00e3o teve vida curta, fabricada de 2004 a 2007. Linhas t\u00edmidas, grafismo minimalista e farol \u00fanico davam ao projeto uma idade que, de fato, ele n\u00e3o tinha<\/figcaption><\/figure>\n<p>Descontinuada em 2012, a<strong> NEO teve duas gera\u00e7\u00f5es<\/strong>. A primeira esteve no mercado de 2004 a 2007 e a segunda, com visual renovado, chegou em 2008. Os pre\u00e7os m\u00e9dios variam de R$ 3.120 a R$ 4.480, segundo a FIPE.<\/p>\n<h3><strong>3 &#8211; O esportivo TMax<\/strong><\/h3>\n<p>Lan\u00e7ado no exterior em 2001, o <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/guia-de-motos\/yamaha\/tmax\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TMAX <\/a>\u00e9 um scooter Yamaha com apelo esportivo. Ali\u00e1s, ficou famoso como \u2018<strong>o scooter de Valentino Rossi<\/strong>\u2019 ap\u00f3s o italiano ser flagrado in\u00fameras vezes pilotando o modelo nos bastidores da MotoGP. Segundo a fabricante, j\u00e1 foram vendidas cerca de 300 mil unidades do scooter.<\/p>\n<figure id=\"attachment_81154\" aria-describedby=\"caption-attachment-81154\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-81154 size-large\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/tmax-2014-620x413.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"413\" title=\"\"><figcaption id=\"caption-attachment-81154\" class=\"wp-caption-text\">Confort\u00e1vel e com proposta \u00fanica, o TMax at\u00e9 hoje \u00e9 cobi\u00e7ado por muitos apaixonados por scooter aqui no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ele chegou ao Brasil apenas em 2014 e teve vida curta, sendo v\u00edtima do pr\u00f3prio pre\u00e7o. <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/yamaha-t-max-530\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lan\u00e7ado<\/a> por <strong>R$ 42.619<\/strong> (mais de R$ 80 mil em valor corrigido para 2021), emplacou apenas 378 unidades nos quatro anos que esteve \u00e0 venda no pa\u00eds.<\/p>\n<figure id=\"attachment_166615\" aria-describedby=\"caption-attachment-166615\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-166615 size-full\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/yamaha-tmax-1.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"497\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/yamaha-tmax-1.jpg 800w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/yamaha-tmax-1-450x280.jpg 450w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/yamaha-tmax-1-768x477.jpg 768w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/yamaha-tmax-1-150x93.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-166615\" class=\"wp-caption-text\">Modelo se tornou s\u00edmbolo de esportividade a ponto de Valentino Rossi, 9 vezes campe\u00e3o do Mundial de Motovelocidade, acompanhar de perto os lan\u00e7amentos do TMax<\/figcaption><\/figure>\n<p>Apesar disso, este scooter Yamaha<strong> marcou \u00e9poca pelo projeto moderno que trouxe ao pa\u00eds<\/strong>. Era movido por um motor horizontal de dois cilindros, 530 cm\u00b3, DOHC e arrefecimento a l\u00edquido, que entregava 46,5 cv e 5,3 kgf.m de pura divers\u00e3o. Seu c\u00e2mbio CVT tinha transmiss\u00e3o final por correia dentada. Relembre o <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/yamaha-t-max-530\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>teste com o TMax 530<\/em><\/a>. Atualmente, seu pre\u00e7o \u00e9 cotado na casa dos <strong>R$ 40 mil<\/strong>.<\/p>\n<h3><strong>4 &#8211; Scooter Yamaha: o sucesso de vendas NMax<\/strong><\/h3>\n<p>Fechamos nossa lista de scooter Yamaha que marcaram o Brasil com um sucesso de vendas. O<strong> NMax \u00e9 um dos scooter com melhores n\u00fameros de emplacamentos<\/strong> do pa\u00eds, aparecendo na <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/veja-quais-os-scooter-mais-vendidos-do-brasil-atualmente\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">terceira posi\u00e7\u00e3o no ranking de 2020<\/a> &#8211; atr\u00e1s apenas dos Honda PCX e Elite 125.<\/p>\n<figure id=\"attachment_72220\" aria-describedby=\"caption-attachment-72220\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-72220 size-large\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Yamaha-NMax_12-620x414.jpg\" alt=\"\" width=\"620\" height=\"414\" title=\"\"><figcaption id=\"caption-attachment-72220\" class=\"wp-caption-text\">NMax chegou ao Brasil em 2016 e logo ganhou pontos pelo pacote eletr\u00f4nico com direito a freios ABS nas duas rodas e farol em LED<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ele foi lan\u00e7ado em 2016, j\u00e1 como modelo 2017, e logo <strong>agradou pelo bom desempenho<\/strong> do motor (de 15 cv), consumo perto dos 40 km\/litro e eletr\u00f4nica, com direito a farol de LED e freios ABS. Aproveitando, relembre o <a href=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/yamaha-n-max-teste-completo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>teste com o NMax<\/em><\/a> de primeira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<figure id=\"attachment_160302\" aria-describedby=\"caption-attachment-160302\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-160302 size-full\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nmax-2021-4.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"534\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nmax-2021-4.jpg 800w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nmax-2021-4-450x300.jpg 450w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nmax-2021-4-768x513.jpg 768w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nmax-2021-4-360x240.jpg 360w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/nmax-2021-4-150x100.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-160302\" class=\"wp-caption-text\">Nova gera\u00e7\u00e3o veio em 2020, j\u00e1 como modelo 2021. Pre\u00e7o nas concession\u00e1rias \u00e9, em m\u00e9dia, pouco acima dos R$ 16 mil<\/figcaption><\/figure>\n<p>No ano passado, a Yamaha atualizou seu principal scooter. O <strong>design<\/strong> recebeu melhorias discretas e o pacote <strong>eletr\u00f4nico<\/strong> recebeu SmartKey (sistema de partida sem chave), tomada 12v e lanterna em LED e sistema StartStop. J\u00e1 o espa\u00e7o sob o assento foi levemente ampliado, para 25 litros. Um NMax zero quil\u00f4metro custa em m\u00e9dia <strong>R$ 16.655 nas concession\u00e1rias<\/strong>, enquanto um 2017 sai por aproximadamente R$ 11 mil no mercado de usados.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/instagram.com\/motonline\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-91191 size-full\" src=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Vinheta-Instagram_8.jpeg\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"88\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Vinheta-Instagram_8.jpeg 600w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Vinheta-Instagram_8-450x66.jpeg 450w, https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Vinheta-Instagram_8-150x22.jpeg 150w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os scooter Yamaha est\u00e3o no Brasil h\u00e1 mais de 20 anos. Relembre a hist\u00f3ria (e pre\u00e7os) dos Jog 50, Neo 115, Tmax e Nmax<\/p>\n","protected":false},"author":69,"featured_media":166616,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[298],"tags":[10313,10174,136,10314,9104,9762,8091,6,233,6115,8731,8864,11624],"class_list":["post-166612","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado","tag-jog","tag-jog-50","tag-motos-2","tag-n-max","tag-neo","tag-neo-115","tag-nmax","tag-noticias","tag-scooter-2","tag-scooter-yamaha","tag-tmax","tag-tmax-530","tag-yamaha"],"acf":[],"newsletter_post":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166612","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/69"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=166612"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/166612\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=166612"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=166612"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motonline.com.br\/noticia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=166612"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}