se eu soubesse que era tão boa teria feito de tudo para adquirir. sobe um passeio como se estivesse passando por cima de uma folha, voa nas retas e te coloca na frente de qualquer veículo q vc queira ultrapassar. silenciosa e confortável

visual não tanto atratível quanto uma moto de 660cc merece

Ótimo custo-benefício para quem quer comprar uma moto acima de 250cc que topa tudo sem ter um gasto muito mais alto. Moto fácil de fazer manutenções e a disponibilidade de peças de qualidade no mercado paralelo aumentou muito, apesar de muitos itens, que só encontramos originais, ainda serem fora da realidade.

Moto realmente muito robusta, aguenta tudo sem reclamar. Excelente estabilidade, fácil de pilotar e parece até uma moto menor. Muito confortável, mesmo com o banco original. Com o banco sela fica melhor ainda. Suspensões excelentes. Consumo relativamente bom, com médias de 25 km/l em estradas e 17 a 20 em trânsito urbano. Farol muito bom e não tenho qualquer problema em pegar estradas à noite.

Tenho a moto há 1 ano e já rodei 15 mil km. Gastos com manutenção até agora foram só troca de óleo e filtro e um rolamento da direção. Para as minhas pretensões, não preciso de nada melhor. Trocaria por uma mais nova sem pestanejar.

A vibração às vezes incomoda, mas isso é fácil de acostumar, tem dias que vibra mais..kk. A tremedeira da Teneré 250 é muito pior. Moto bastante pesada, não admite deslizes, especialmente para os baixinhos, como eu! As marchas poderiam ter um escalonamento diferente, pois às vezes é difícil encontrar a rotação ideal. Como o motor tem muito torque, com a dimensão do câmbio que ela tem deixa a moto meio áspera.

Robustez e performance.

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se eu soubesse que era tão boa teria feito de tudo para adquirir. sobe um passeio como se estivesse passando por cima de uma folha, voa nas retas e te coloca na frente de qualquer veículo q vc queira ultrapassar. silenciosa e confortável

visual não tanto atratível quanto uma moto de 660cc merece

Motor: Excelente potência para viagens ou passeios, é possível ultrapassar qualquer veículo na estrada. Tem uma velocidade final aproximada de 180km/h, e é possível rodar tranquilamente a 140km/h, bem mais do que a velocidade máxima permitida nas vias públicas; Faróis: Iluminam bem tanto o alto quanto o baixo; Visual: É uma moto muito bonita, com suas carenagens bem encaixadas e bom acabamento na pintura; Escapamento: O som do 1 cilindro não é dos mais bonitos, mas é grave e chama atenção; Aerodinâmica: A proteção que a bolha oferece é suficiente até uns 120km/h. Acima dessa velocidade o vento atrapalha e a torna um tanto instável; Pneus: São muito bons, compatíveis com a velocidade da moto sendo bons em curvas, transmitindo muita confiança ao piloto; Suspensão: Moto alta para passeios off ou onroad. Encara buracos com facilidade, quebra-molas e meio-fio não são problemas. Ainda não topei com buracos que atingissem o fim de curso da suspensão. É sem dúvidas o ponto forte de destaque da moto. É a moto ideal para uso cotidiano e para viagens; Apesar da idade avançada, sem significativas mudanças visuais, ainda chama atenção por onde passa com seu escapamento duplo e som grave. É uma moto racional para uso cotidiano urbano, viagens e estrada de terra. Faço viagens mensais com minha moto predominantemente em asfalto e ela nunca me deixou na mão, exceto uma vez que por falta de ajuste da folga da corrente a mesma se soltou, mas nada que um borracheiro não conseguisse ajustar.

Vibração: É o ponto fraco de destaque dessa moto. Por ter apenas 1 cilindro, a vibração é forte e incomoda bastante, especialmente em viagens longas; Ergonomia: É ideal para pessoas um pouco mais altas (1,83m). Consigo colocar os pés no chão com facilidade, porém acho que para pessoas menores será um pouco difícil lidar com o tamanho e peso da XT em manobras ou parada. A posição de pilotagem é confortável, com braços e pernas relaxados. O banco é um pouco duro, mas nada que não se acostume; Consumo: É um consumo relativamente alto (17km/l na estrada) e consequente baixa autonomia para viagens (tanque de 15l); Peças: São difíceis de achar e tem preço um pouco salgado. Precisei trocar o jogo de raios da roda traseira (que quebraram), e foi um pouco difícil achar o filtro de ar. Os pneus são de uso misto e de acordo com a marca que você coloca patinam um pouco nas reduções de marcha quando novos. Duram em média 8000km devido à alta tração da moto. Garupa: A espuma do passageiro é a mesma do piloto, porém o assento é mais largo e não inviabiliza viajar acompanhado. É necessário manter a corrente ajustada e lubrificada devido ao grande curso da suspensão.

Foi um breve convívio que tive com essa moto, adorei, para cidade achei excelente, principalmente onde há várias lombadas como aqui.
Enquanto outras motos você se irrita com lombadas e buracos, com a XT você nem percebe isso. Moto é um trator e muito confortável.

Me surpreendeu na estrada, em subida acelerando a partir dos 110, ela só ganha velocidade e mantém os 150 até 160, coisa que minha comet não fazia nem a pau, só fazia se reduzisse marcha (claro que a comet anda mais, só enfatizei que a XT não necessita redução de marcha pra isso).

Achei muito confortável, fez seus 17 km/l, coisa que minha comet nunca fez.
Por não estar acostumado, achei ela ruim em curva.
Quem tem menos de 1,85 vai apanhar pra tirar ela da garagem, a moto é alta mesmo (tenho 1,88, e em cima dela, dá um pouco de trabalho empurrá-la pra trás).

Não tive a chance de colocar ela na terra, mas deve ser uma delícia fazer isso com o torque que ela tem.

Moto muito forte, bruta, coisa de macho ^^
Boa em qualquer terreno, na cidade então é ótima, não tem buraco ou lombada que segure o tratorzão
Na pista não deixa a desejar, em quinta você trabalha sem esforço desde os 100 até os 150 km/h
Confortável pra viajar, garupa agradece, principalmente se tiver baú para encostar

Curvas, talvez eu não tenha me adaptado devido estar acostumado com motos mais baixas e "esportivas"
Final dela fica em torno dos 160 km/h, apesar de ser 660 cc, ela só tem 48cv, mas tem torque de sobra (afinal de contas, isso não é um contra da moto, pois a proposta dela não é esse).

Com certeza essa categoria Big trail em que a Xt 660 R se encontra é com certeza a ideal porque admite que você faça viagens longas que incluam rodovias pavimentadas, estradas de terra e percursos urbanos com muita desenvoltura e é por essa razão que escolhi a Xt...uma moto "pau pra toda obra", perfeita no meu modo de ver.

O apelido que deram a "x-trator" confere pois, sua arrancada e retomada são muito fortes e olha que já possui motos esportivas que possuem torque em alta e em baixa são xoxas, já a 66 empurra desde as baixas rotações....é uma motocicleta linda e sua dirigibilidade é imprensionante, faz curvas como ninguém e sem falar que pra uma moto com sua potência e torque seu consumo é muito bom, a minha dá em torno de 22 km\l na média de 120 km\h constantes o que pra mim está muito bom.A yamaha acertou nessa moto pois um projeto a tantos anos no mercado com poucas modificações e encanta a todos pela sua robustez, suspensão nota 10 e design arrojado

O marcador de combustível com certeza faz falta e seu tanque poderia ser maior, mais são detalhes que a gente se acostuma, até porque é difícil um modelo de motocicleta ser perfeito em todos os quisitos.

Não existem terrenos ruins que ela não possa trafegar. Te leva em qualquer lugar.
Velocidade de cruzeiro em 130 km/h. Ótima moto para longos passeios.
Consumo na cidade em 17/1. Consumo na estrada em 21/1.
Moto não apropriada para uso diário devido ao seu consumo de combustível, consumo de pneus e custo das revisões.
Valor de seguro geralmente é alto devido a moto ser bem visada para roubo.
Geralmente chama atenção por onde passa devido ao seu porte e beleza.
Embora seja uma 660cc esta moto tem baixa velocidade final devido ao seu projeto. Não pode ser comparado às 600 cc esportivas.

Moto QT (Qualquer-Terreno).
Ótima na cidade, ótima no Off-road, muito boa nas estradas.
Ótimo torque.
Excelentes retomadas.
Boa velocidade final.
Não dá manutenção (tirando as revisões planejadas).
A posição de pilotagem não cansa o piloto, mesmo em longas viagens.
Motor forte e silencioso.
Ótima suspensão. Não dá final nem com garupa e em terrenos muito ruins.

Digiribilidade:
Vibra muito se estiver na marcha incompatível com a velocidade ou em alta por ser uma monocilindrica.
As duas primeiras marchas são muito curtas (final da primeira em 35 km/h e da segunda em 55 km/h).

Painel:
Falta conta-giros pra não dar corte no motor. Falta medidor de combustível.

Custo:
Peças de reposição, como pneus e relação, são bem caras. Podem assustar aos novos donos que estão vindo de cilindradas menores.
Valor de seguro muito alto. Moto muito visada pelos ladrões devido ao seu ótimo desempenho.

Autonomia:
O tanque pequeno oferece baixa autonomia. Tanque de 15 litros, entra na reserva quando está com 5 litros apenas. A autonomia na cidade fica entre 170 para 180 kms rodados. Na estrada ela chega aos 200 kms de autonomia, o que força o piloto a parar de 2 em 2 horas para abastecer, aprox.

Ergonomia:
O banco poderia ser em dois níveis para uma melhor posição do garupa na moto.

Motor:
Esquenta muito em baixas rotações. Dentro de cidades e com trânsito pesado ela sempre arma a ventoinha e esquenta bem as pernas do piloto e do garupa.

A grande problema é kit relação só original, ou com corrente de alta qualidade.
Fiz revisões a cada 10.000km na CC com mão de obra a R$ 120,00 nunca tive supresas, otimo custo beneficio...

Dirigibilidade, durabilidade, comfiabilidade

Preço alto de seguro, alto custo de peças originias, falta de comforto p/ longas viagens com garupa.

TEST RIDE

Faz tudo o que você precisa, vai em qualquer lugar e te diverte. Penso que seja a moto mais equilibrada que existe!

Essa moto sempre foi meu sonho de consumo, pois a acompanho desde seu lançamento há quase 10 anos atrás. E há anos esperava para dar uma volta ou ter a minha.
Neste último sábado que passou pude realizar o sonho de experimentar a moto, de dar uma volta para ver e sentir sobre o que todos falam.

Minha namorada estava junto, foi de carona com muito medo do porte da moto hahaha

Mas vamos falar da moto:

VISUAL: é subjetivo por se tratar de gosto, mas o da XT é algo incomum, pois não envelhece, sempre está moderno, sempre chama atenção por onde passa e sequer necessita de um facelift. Acho que nenhuma moto teve um visual tanto acerto, visto que hoje em dia há inúmeras concorrentes e nenhum consegue deixá-la velha!

CONFORTO: é incomparável, andei num calçamento(paralelepípedo) bem ruim e a moto se comportou como se estivesse no asfalto. Absorveu todas as imperfeições sem balançar ou representar perigo. Para cidade não existe nada melhor, pois é o melhor de tudo!

PERFORMANCE: andei com minha patroa na garupa, mas mesmo assim eu esperava uma performance mais poderosa. Acho que criei expectativas demais, ou ainda não tinha esquecido da volta que eu tinha dado com a quatro cilindros XJ6, na qual não tive coragem de esticar a 3ª marcha. Achei ela forte, mas suave, muito progressivo até 140 km/h, só a partir dessa velocidade você começa a perceber que o rendimento caiu levemente, isso que eu estava com garupa. Mas a minha expectativa era que ela fosse constante até os 160 km/h, por isso dei nota 9. Mas moto monocilíndrica é isso aí, é oito ou oitenta. Suas retomadas são forte e suave, eu esperava algo mais bruto, pois tratava-se de uma moto com 40.000km rodado, mas nada que não te dê alegria e adrenalina, suas retomadas são mais contundentes que muito quatro cilindros.

DIRIGIBILIDADE: Ela é excelente. Sua suspensão estava no "standard" e manteve uma estabilidade impressionante numa curva bem irregular com emenda de ponto, asfalto desnivelado e curva ao mesmo tempo. Nenhuma moto faria melhor essa curva, pois absorveu tudo sem balançar nada, impressionante. É super fácil de pilotar, a altura dela é boa(tenho 1,70m), esterça bem e não é indomável. Para altas velocidades é possível regular a suspensão para deixá-la mais rígida, seria mais apropriado para fazer curvas mais rápido.

CONSUMO: não pude medir, mas todos falam que ela é bem econômica e que é fácil fazer 21 km/litro sem se arrastar pelas ruas.

CUSTO x BENEFÍCIO: Em relação ao mercado é o que há, mas como toda moto e todo carro no Brazil, é cara e deveria oferecer muito mais pelo preço. Só falta conta giros e marcador de combustível, uma suspensão dianteira invertida e regulável também seria interessante!

CONCLUSÃO: Quero uma!!!

- Facilidade de condução;
- Retomadas;
- Conjunto chassi x suspensão;
- Freios;
- Motor;
- Visual;
- Fama de durabilidade;
- Consumo;
- Tecnologia;
- Aceitação no mercado;

- Kit relação original muito caro;
- Falta conta giros;
- Falta marcador de combustível.